Результаты поиска

Читай выше - делай выводы.

Будет асфальт - перкатаем прогу и думаю многое устаканится до приемлемых норм.

Вот тебе то как раз и спасибо за тот пост ) Я после подключения оного действительно очень внимательно отслеживал реакции связки мотор-ЭБУ-УДК и определил для себя что 30% уже слишком много и 400млгр/цикл тоже. И вот в чем причина - иногда требуется ускориться но не во всю педаль и заметил как...

Опыт показывает что делать ограничения по удк следует: до 25% ДЗ, до 300мг/цикл и обязательно ДФ для верной работы ЭБУ с форсунками на ХХ.

Кто то даже щас работает над бездроссельной системой впуска. Количество желаемой ТВС , а отсюда и наполнение, определяет высота и продолжительность открытия клапана.

Посмотрел на разных сайтах: низовые валы ( сток в том числе) открывают выпускной клапан в пределах 30 - 40гр до НМТ. Средние валы - 45 - 65, широкофазники ( например нуждин 9.0 290) за 75гр и ранее. Другими словами, получается, что на широких валах открывается клапан рано, не давая газам...

Склоняюсь к маслам с молибденам, Еэркой ( типа валволайн) и хадо.

Чтоб мотор ехал с самого низу , как я понимаю, необходимо открывать выпускной клапан не ранее чем .... градусов до НМТ КВ, Видимо поэтому широкофазные валы ( 300+ ) и едут снизу при бОльших перекрытиях ( касается выпускного вала впервую очередь) т.к. дольше сохраняется давление рабочего тела в...

http://www.turbobazar.ru/showpost.php?p=437802&postcount=3621 Как оказалось мои кореша не причем - я сам лично при сборке натяг гейта регулировал.

http://www.turbobazar.ru/showthread.php?t=27274&page=2

Про эти штифты даже макси писал что ставить их нада. Найду ссыль сюда скину. Какая из частей турбины крутится активнее сказать затруднительно, т.к. там два соединения картриджа - V банд на горячке и простое стопорное кольцо на холодном хаузинге. Со стороны горячки надо засверлить совсем немного...

Эвотурба ; тоже думаю переделать даунпайп - от фланца два 63мм отвода свести в одну трубу диаметром 70 - 76 и далее весь выпуск на 70 - 76мм переделать. У меня сейчас с гейта выходит труба с внутренним Ф около 40мм и врезан в основной под прямым почти углом. Это всяк не по феншую и при открытии...

После наваливания на четвертой на оборотах более 5ти появился джекчан снова, после пуска через две минуты загорается - ошибка неактивная т.е. чтото косячное блок увидел и оставил флаг. Через сутки джеки исчез ))) - пока катаюсь собираю ошибки ))) Если его, ДК, зажарить, то , он какую ошибку покажет?

Стопорить горячку и компрессорную часть относительно картриджа на эвотурбах НАДО - после отжигов они шевелятся по оси и уходит преднатяг гейта, при этом калитка отжата и херово турбина раздувается и звук такой как будто турбина внутри развалилась. У себя уже пару раз подтягивал, - знал бы что...

Может порог и не отодвинет ( хотя наверняка это произойдет ), но вот время от нажатия педали до выхода турбины на буст добавится.

Занести фрезеровщику на завод крышку проблемнее, чем вынести. Чертежи к тому же точнее. Ну не найдется - будем решать.

"приятно перебирать мотор" при использовании масел - лучший демотиватор

Ржака )))) вот это фотка ))) походу у Каждого Турбовазовода такой набор есть ))) Причем под рукой))) Тоже в багажнике тусуют масума, 27е и похожая приблуда ))) зацепа ждут )))

Чертеж плоской крышки 16в гбц мне нужен. Может есть у кого?

Ну у блоков много че вокруг 5В крутится )))