Результаты поиска

Здесь первый зуб калитка открылась, а на других но самое - резонансы

С резонансами и их влиянием в колебательных системах тоже знаком маленько ( сабвуферные системы рассчитываю иногда ) и влияют они Оч сильно. Есть прога джибиельспикершоп и на ней легко посчитать какие стояки на каких частотах, и кстати там можно фазу ( давление на клапане ) посмотреть ))) Там...

На логи с эвоHRюшками часами можно любоваться))) Наверно распечатаю штоб рядом с Айвазовским 9тым валом повесить ))) - красота))) И драйв и напор и МОЩЩЩЬ - все есть )))

Сиэс плюс турбина по гемору и расходом равен установке одного лисхольма - а это совсем другая тема ( топ фуелы на лисхольмах 5бар дуют ) http://www.lysholm.us/pdf/diagram_lys1200ax.pdf http://www.pse.us/categories/Lysholm-Service.htm

Скоро свою еще раз запускаю с водянкой ( интеркулер в рессивер вварен) тогда и отпишу че да как с температурами воздуха на впуске

Я это к тому что при наддуве в 1.2 бара в степень 8,1 к 1 на пропане ЕГТ падает до 630 гр и не растет при нагрузках, хотя октан далеко за 100, а на 95 бензе при 1.1 бар, сразу на сотку где то подскакивает. И тяга на бензе не то чтоб совсем, но заметно вялая.

Эт на каком конфиге "впечетляющие результаты"? Есть сравнительный график ВСХ?

Встречаю здесь частенько в текстах что настраивают на 92ом бензине до бара и степенях до 8. Так понимаю получаются вменяемые углы и практичность эксплуатации мотора. Но как поведет себя ЕГТ на таких моторах при повышении наддува при использовании бензинов с октаном 95 - 98?

У аргонщика пока мотор стоял на стапеле за два дня полторы сотни добавили ))) ну а че ))) от души же припесдели)))

Есть такое, но смею добавить, что я настырный и нудный :p в плане экспериментов и определил ( для себя) что торсену в повороте необходимо установить разницу скоростей полуосей и тогда при повышении момента в повороте (согласен что не фул буст), он, вроде как на неё опирается и похрюкивая )))...

Из плюсов - резину не жрет, в поворотах машину буквально заталкивает в траекторию,зимой вообще пох на покрытие - лед снег или даже когда под колесами разный зацеп просто рулем показываешь нужную траекторию по которой необходимо двигаться и машина туда и едет. Я реально торсеном доволен.

Простая дисковая блока блокирует оба колеса и если букс то на обоих колесах, торсен же при срыве одного колеса в букс перебрасывает момент на другое колесо которое в зацепе, тут же это другое колесо из за появления на нем избыточного момента тоже уходит в букс а первое буксовать перестает и так...

У меня торсен прошел 24тк и на 8в 1550 с валом сти3, подготовленной гбц, компрессорном, дул 08 ни шумов ни проблем - делали ревизию коробаса - состояние 5. Но торсен на ПП и сильно надутый мотор нельзя. если надо обьясню почему

Ряд продан

Блока и пара проданы Ряд в сборе в резерве. Есть корпуса 8го(без щупа) и 9того конструктива

Неа . При таком раскладе Кроме того что у тебя шестерни относительно друг друга будут разъезжаться смещая пятно контакта на края эуба, что обязательно приводит к быстрой поломке, так и валы если у тебя гуляют по оси то это также приведет к тем же последствиям. Заклинь сначала валы а затем смотри...

Варить гбц в которую под два бара дуть собираюсь? Даже если всю эту пидерсию фрезой срезать, то мяса на гбц между цилиндрами останется меньше и думаю будет сильно греть и продувать прокладку. Или нет? Че с ней делать?

На каких катках?

Блока