Результаты поиска

За тазы не скажу, не было термопары, но про ваги есть инфа - атмо 1.6 без тепло обменников, поездка на круизе по относительно ровной трассе, темпа на фото. Сегодня катался на турбоваге, спокойная лайтовая езда по городу, масло 103-106 градусов, за бортом +10, масляный тепло обменник есть. Но...

Недавно советскую чугунную сломал, прикупил новую ручную - что необычно из люминия их сейчас делают оказывается, побочка казанского то-ли вертолетного, то-ли самолетного завода.

Как раз таки был Вот к слову форд в России и закрылся когда стал клепать посредственный тачки, но за дорого, видать забылись заветы

Я таз по первой тоже оставил, честно месяца три держал параллельно, но как-то не вставала бесоебка на него совершенно, хотя и тормоза, и эур, и эвотвин 10.5т, да даже антибукс были, но вот неохота прям подходить было. За сухой зацеп посмотрю толком как оно едет, мож первый стейдж таки накину...

Но понятно почему вполне держит эти лончи, первая на дсг как сток-первая на сток-ряду на тазу на гп 4.3

Если не знаешь это не значит что этого нет, а оно есть) Я даже на тазу турбовом не хасанил, но хорошая динамика чтоб не быть ущербом в потоке и на обгонах для меня прям обязательна, на атмо ваге да, я страдал, на турбовом - ну почти норм. А так мы в классический срач новое vs крутое некро...

Основательно выветренное порой воняет куда хуже чем пустое - стерильное) Не ну серьёзно, брать сложный, старый и отмучанный но все ещё дорогой в обслуге аппарат, который вагом в стоке на раз-два проезжается, это ли путь джедая? В одинаковых годах мерин раза в два дороже вага, а за одинаковые...

Ну а всё-же, в чем плюс некрух после десятка наездников и страховых отработчиков? Весь этот премиум задешман я перевидал, он почему-то у всех в состоянии - "ой ну вот эту кнопочку/функцию пока не включай, не приехала ещё запчасти с разборки/китая/Польши" Лакшери выветрился, ехать не едет...

Малая ступень маслонасоса кстати фиксится любым vcds софтово, да хоть даже и снятием фишки с привода клапана, но это не беда конкретно вага, а скорее любого современного мотора. А фильтр смешной канеш, это да, но любой современный вынь из корпуса будет примерно такой же. мехатрон и сцепление...

Ну логан всеж пример максимально кондовой чугуниевой конструкции, где никаких облегчений в угоду драйву и управляемости нет. У нас в конторе они в среднем по 50-70 прошли, спрошу у механа когда сыпаться начнут

Действительно странно, ни у знакомых, ни у кого в инете не видел чтобы сток аморты больше 100-120 тысяч ходили, может машина конторская была и пробег накручен? У тебя кстати из неедущих, или всетаки с 3.5 мотором взял? А так у меня есть отдельный пласт знакомых которые некропремиум всех мастей...

Ну а то брать 8ми летнюю некруху с пробегом 150-200+ из которых через одну в массе своей отработаны по страховым это прям возвышать себя. Да и едет на мерсе 2.0 как рапид 1.4

На ген3 уже 8 форсунок, 4 обычные и 4 прямого впрыска, проблема нароста уже не актуальна, цепь по опыту драйва к 130-150 приезжает, комплект сцепы от сача что-то тыщ 35. Но благо я не таксую, и вряд-ли до продажи на ней больше 80к наезжу. А какие альтернативы?

Ну можно качественно с цифрами понимать что январская тематика например приносит гораздо меньше (ну или больше) чем условный офис

А если бы посчитал, какое количество и сумма выраженная в ден знаках получилась бы?

А сколько кстати лс'ок продаётся в год?

Ну в общем унылость cfna уехала, а gen3 на дсг приехал, скажем так было-стало Не турботаз канеш на эвотвине и даже не на 04л,но вполне себе едет на уровне наверное тф035. Плюшечек как у дурака фантиков, даже зачем-то с подсветкой салона и 220в розеткой в которую ничего кроме тел зарядки не...

А мрет или сцепа или мехатрон наверное? Первый стейдж терпит или всё-же лучше нинада?

Да как они в целом, часто ли рыгают по дсг или по мотору, сколько относительно без проблемно ходят, если трехлетку взять с пробегом до 50к

У кого нибудь есть в пользовании 1.8 октахи в а7 кузове? Как в целом, не сильно геморные?