Результаты поиска

Который отечественный. В нормальных магазинах еще встречаются такие. Или поискать и со старой кпп открутить.

Купить заводской и забыть.

Тип ДУТа зависит не только от типа питания , но и от типа щитка приборов. Под высокую свой, под евро тоже и даже не один тип вроде, тк еврожитки разные были.

Подшипники оставь закрытые - ходят дольше, работают тише.

skma1 , Затяжку болтов блоки проверь, возможно открутились. И на фиксатор их.

Разница между 3,9 и 4,9 колоссальная. Зачем такие крайности? Или типа есть только то и это и выбирать надо из них. Пара нужна оптимальная, а не абы то что под рукой.

Разве сейчас это не очевидно.)

Не важно кто с чьего аккаунта сидел, важно какие дела и поступки за этим аккаунтом.

Думаю что всеж не надо дергать муфту вверх, тогда ничего и не слетит.) В стандарте это движение муфты/вилки/ штока блокируется крышкой - шток упирается в крышку и чего не происходит.

Когда то давно тоже действовал по старинке - вкладыш в зубья вставлял. Но потом стал включать две передачи, как правило 5 и 3. Последнее время по совету друга сделал фиксатор первичного вала и спокойно откручиваю все что надо.

Так то да, только не было сказано с какой целью и такое впечатление было что они сами обе включаются. И не понимаю как так обойма слетает если пятая включается к пластине, а не наружу.

А при чем тут "начинаю включать сразу 2 скорости"?

В инструкции к тому же багажнику написано что груз на него можно размещать не более 50кг. Да и габариты по ширине явно больше крыши будут.

Serg_x, О том самом и написано постом выше.

По всем признакам похож на СМК, но может оказаться и что то еще. У СМК маркировка выбита внутри на поверхности прилегающей к ступице. Всеж думаю что ранний СМК.

Последнее время все веселей и веселей покупать. То "по ошибке" не то положат, то забудут. А как оказывается потом этого то и в природе нет. Все что у меня в ТК терялось было по причине плохой упаковки продавцами. Мои посылки доезжали всегда в порядке.

Есть такое, согласен, но как иначе.(

Нет, просто ослабить с обеих сторон саблю и при затяжке выгнутой частью чуть вниз повернуть и затянуть. При переходе с крышки с/о на н/о тоже с такой проблемой столкнулся, но нашел весьма простое решение.

А при занижении проставка под шаровую выручит.

При затяжке подвески поверни саблю вдоль оси и затягивай, перестанет задевать.