Результаты поиска

Интересно только, куда же она включаться будет, как обычной кпп задняя.

При построении любого мотора желательно стараться минимально снимать с плоскости ГБЦ. Толщина подошвы это не только конструктивная жесткость, но и теплоемкость и будущий тепловой режим мотора. Значит по возможности играться объемом поршня и недоходом.

Именно на него и больше ни на что. Все остальное всегда чуть иначе выглядело.

m54, И еще, держать обороты ниже оборотов полки момента не эффективно ни с какой точки зрения.

Вот только думаю зачем на оборотах ХХ ехать по трассе. Это даже для стока большая нагрузка на вкладыши и ШПГ и тем более нелепо так делать на моторе потенциал которого начинает раскрываться от 4000об и выше. Приведенное тобой никак не аргумент.

Это наверное только на 1,3 моторе так. У остальных вроде все нормально едет. :D

Эта выработка не повлияет на включение 2 передачи, ступица муфты фиксирована стопорами и люфт до шестерни 2 передачи не дойдет.

Продал кпп?

vazkros, Вот, сиди считай: http://www.dvs-lab.ru/program/motor.php

Имелось ввиду без гильзовки. Это уже гильзы по мокрому будут, так что не вариант. Есть знакомый товарищ, он этот путь проходил с 83 блоком - знаем что это. Интересует информация именно по высокому блоку, без гильзовки. Раздувает его или нет, масло жрет или нет?

Раз уж такая тема, на 83 точеном в 84мм я ездил - а как блок 197,1 по толщине стенок гильз? Чем то отличается от 83 в этом плане и как живет расточенный в 84 на атмо ?

Mavr, Недавно такое же видел в кпп 2110. Ровненько 6 переломов у ступицы.

Сергея знаю несколько лет, проблем не будет.

Вот так замута с модулем. Признаться, думал один в один копирнули, неужто фрез под наш модуль у них нет.

Железо было разработано под определенные цели и из определенного материала и кто же виноват, что теперь этот ряд стали делать все подряд и из всего подряд и ставить на турбо.

Тоже аргумент, но не совсем согласен, думаю при определенных случаях модуль и размеры зуба прямозубого зацепления могут быть больше.

"поперечные силы такие же как на косом зубе или больше?" По идее поперечные силы больше - вектор силы приложен в одном направлении, а не распределен как на косозубом.

В общем 3 как то "не так" вошла и на следующем светофоре остались только две передачи. Место поломки - ступенька под 3 передачу и шлицы ее муфты.

Я на околостоке 1,6 карбюраторном так же вторичку 3,9 ломал, при переключении со 2 на 3 чуть дальше вторую крутнул. Народу был полон салон, на светофоре зарубился. До этого пара прошла на это же машине 350ткм.

08GTi, Разбирал как то мотор с 9ки - все по твоему сценарию один в один.