Результаты поиска

Шатуны сток? У меня тоже Вольво есть)

Лучше чем ARP?)

Смотря какой) мне вот важно ускорение 70-120

Неужели таким способом ( отрицательное схождение) кто-то борется с колейностью и при этом резина остается целой..

Это и ежу понятно. Так зачем делать отрицательный развал? Думаю все-таки колеса на ровной поверхности должны быть параллельно.

Это, что-то вроде того, что положительное схождение в колее становится нулевым? Если так, то думаю, это характерно только для макферсона.

Этого не знал. Думал что колеса всегда прямо должны стоять, иначе резину жрать будет. Прямо - в смысле параллельно.

Ну, развал допустим, а как схождение влияет?)

20 лет назад это было как асинхронный электродвигатель с двумя обмотками, а сейчас как он же с частотным преобразователем. Понимаешь разницу? Это как сейчас дети кричат, что на тайоте было подруливание задних колес, как на последнем s классе.

Надо современную машину, где с кнопочки это переключается)

Это к тому, как получить на малообьемном моторе 1000 сил на обычном бензине. Степень же сильно не понизить будет.

Имелось ввиду увеличение диаметров коренной и шатунной шеек для повышения прочности.

Поставить поддон на рб, появился жесткость на скручивание. На субару понятно почему - переходы с коренной на шатунную шейки - пластинки металла по 5мм. В двигателе по другому силы прилагаются на изгиб, а в субару они еще и к минимуму сведены. Любое 6-ти цилиндровое колено так же прогнется, на...

Это понятно. Надо просто знать по какому закону возрастают силы инерции. Просто мне думается, не всегда увеличение диаметров кривошипов будет способствовать возможности увеличения оборотов. Там скорее всего перекрестная характеристика.

Это просто чтобы понять приложение нагрузок без влияния цпг.

Просто подумал что инерционность самого вала больше чем демпфера и если бросить сцепление на максимальных оборотах, то вся нагрузка придется на последнюю опору.

Если раскрутить вал без цпг и бросить сцепление, где демпфер и инерция, закручивая вал, где сломает его? Или вал ломает на так скажем, "обратном ходе" когда "раскручиваясь обратно " нагрузки суммируются?

Это скорее всего усталостные трещины.

Все равно главное прочность последней шейки перед маховиком, точнее переход с шатунной на коренную.

В основном все же ход определяет эти величины, затем уже масса шатуна и поршня. Причем на тех же м50 получается самое жесткое колено с 2 литров.