Результаты поиска

да это оно одна турбина дует напрямую в другую

таким способом можно очень большого давления достичь, сколько на практике вазовский блок бар держит?)

рост не всегда одинаков штоль? не спорю в геометрической прогрессии всё растёт но ведь на буст то раньше выходит, просто я почему тему создал, так никто не делал ведь

http://vk.com/gazgen

нужен msd 1234456

куплю лаунч контроль под турбо таз

не давно обсуждали что мощность зависит первично от башки, а уже вторично от низа. Советую прислушаться, потому как даже в моторах втек где снимается 100 л.с с литра степень 10.5

знаю есть такой золотухин, с ульяновска его атмо 8 из 14 выезжала. Ресс с передним выходом под дроссель (волго) Там запары с переносом радиатора только, а так смысл есть.. Можно и 100-ый дроссель туда прицепить))

Тогда я собираю мотор 144/82/80 ставлю поршень двухкольцовый. Степень 13 и езжу на сотом бензе. Норм да я думаю. кпд же не маленький будет

фотка не выложилась просто, по ссылке прикрепить хотел, чёт не получилось)

я про неё изначально и писал. То что вы до этого обсуждали параллельное подключение с одного коллектора, а здесь одна турбина напрямую другую питает без коллектора

да не так же.. я про это! http://fotki.yandex.ru/next/users/samaelgtr/album/366812/view/1042303 здесь очень отчётливо видно что, выхлоп одной турбины питает следующую. Фактически то энергия даже выходе из турбины есть. Кпд выше.

вот пример хотя там видно что клапан нужен..

Даунпайп первой турбины идет во вторую турбину. При этом вторая турбина дует через кулек в первую. Первая дует уже в двигатель.

Ребят есть примеры постройки авто на 2 турбинах последовательно подключённых? Сколько вижу корчей и т.д везде только 1 турбина стоит. Или на январе тяжеловато реализовать?

1.8 да ещё и на дросселях.. сколько крутишь ты его?)

в фпм не пробовал обращаться?

это вопрос к гамбиту) колено его.

в чебах балансируют, отправляй

что то серьёзное..)