Результаты поиска

нравится. но любопытно почему у них 80кв.

ага. очень смешно. я думал раньше что поршень 84 и КВ 71 для высоких оборотов всегда предпочтительны. скорость поршня меньше. потери меньше. а тут поршень 79,5, а КВ 80мм..... это с разбегу кажется крайне не логичным. но 226 сил. на 1,6 и обороты там даже не 9000.

итак. топовый мотор имеет 226 сил и 203 Нм момента. геометрия... колено 80мм... поршень 79,5.... шатун типа приоры. это самый крутильный мотор в линейке. мой мозг сломан.

правильная концепция атмо мотора 1,6 на примере торгмаш смотрю в прайсе 16 клапанные двигатели: 1. Двигатель 21126-07 Назначение: ралли, зачетная группа R2 Технические характеристики: Базовый двигатель 21126 Количество клапанов 16 Рабочий объем...

у меня так и стоит сейчас - вибрации сильнее. выхлоп колотится даже по кузову гантельки обязательны.

уважуха отмороженным парням )))

не заморачивался. обгонная муфта стартера решает )))

болгаркой нарезать новые углубления под замки ))) будет работать как нефиг делать

любому маховику настает жопа если болты плохо прикручены. если маховик начинает смещаться вокруг оси. начинает на 0,1мм люфта. заканчивает очень быстро и очень плохо и для маховика и колена. маховик центруется по ЦО. а держит его только притяжка к колену. более ничего!

бля. почитайте уже ГОСТ по болтам и резьбам. центрируют они по болтам...

для развития товарищи. это клапана от любого мотора хонда type-r. моторы B серии и 1,6 и 1,8 на сивиках и интеграх тайп-р работают там до 8600-9000 оборотов с завода. и ходят по 200 000 км легко. в моем случае тарелки пружин идут под 2 пружины. я думаю это там и клапана и сухари и тарелки...

да. выпускные клапана все ок. 4 впускных клапана имели данный косяк. наиболее сильно было в том, который умер. я вам могу назвать причину. к.арт регулирует зазоры клапанов методом собрать голову без пружин, тарелок и сухарей, и подбирает зазор подпиливая торец ножки до нужного зазора. у меня...

всем спасибо. и кто хрень нес, и кто говорил по делу ))) 4 тарелки на впускных клапанах имеют следы контакта с толкателем. т.е. эти клапана не были прижаты сухарями. крутились там... болтались... некоторые сухари имеют износ от вращения в них стержней клапанов. так как упор под клапан на...

хы, с днем рождения! UZ тебя с др поздравил? )))

ну. B18A и B18B имеют 7200 обороты. это овощи без втека. B18C это втек 200 сил мотор 1,8 литра. 8600 отсечка. там клапана больше, но тоже одна проточка под сухарь на клапанах.

это все действительно очень похоже на хонду B18B... неужели это говно?

не для спорта это в смысле? слабое? к.арт мне отписали вот: "клапана 33на 29 хонда б18б"

Воткинского тюнингиста с ДР )))

ну это мягко говоря не инженерный подход.. "протянуло". или сухари были говно или была ударная нагрузка. на мой взгляд без знакопеременной нагрузки такого произойти не может. так как даже если сухарь заколачивать в одну сторону, он просто намертво сядет и потом уж скорее тарелку сломать должен...