Результаты поиска

отклик не становится уж совсем пропорциональным, но явно лучше управляемым, чем на одной заслонке. тем более большой заслонке. кроме этого ниже лаг, так как банка ресивера остается под давлением в момент переключения. по моему опыту на одной заслонке мотор или валит, или перестает тащить...

если подумать головой то можно. ставь второй натяжной ролик вместо опорного, в зависимости от смещения роликов в ту или другую сторону фаза обоих распредвалов будет смещаться. так можно легко компенсировать смещение фазы валов из-за блоков разной высоты.

перекрытия стояли большие. вот и весь быр быр.

а что такое стук шатунов?

ну разумеется при установке валиков требуется время, чтобы прогреть мотор, чтобы прокачались гидрики. когда все заработает ровно и тихо можно ехать.

у меня есть один в нычке блок. купленный за 3 тыс. но нычка же большая. туда еще один блок влезет легко ))) так что ищу блок.

я тебя услышал. ежели что, свяжусь. а пока подождем ))) может кто проводку предложит не дорого )))

там нужный момент "чтобы идиоты резьбу не сорвали" и то куча недоумков срывают.

ага, потихоньку все чипы из января выдрать, и получится январь )))

неполнобазный вал решает

спасибо но вдруг у кого есть дешевле)))

если есть у кого лишнее бушное рабочее, предлагайте. сюда или в личку. ценник в идеале 4500 )))

что вы в распредвалах прикатывать то хотите? поставил и ебашить. хороший будет работать вечно, плохой все равно развалится.

силовые элементы варить бесполезно. а точнее, бесполезно без усилений. тупо один шов никогда не будет таким же прочным на алюминии. тем более если шов наварен сверху, без обработки сопрягаемых деталей и провара в глубину с обеих сторон. в таком виде я бы изготовил плиту 10мм на гидроабразивной...

прямое измерение всегда точнее косвенного.

да неее. рулевого вала.

550сс. sti можно и 630сс сименс дека 440 не хватит...

давай вообще не будем касаться аэродинамики Ф1. во первых, конструкция определена регламентом. который очень сильно направлен против прижимной силы от граунд-эффекта. во вторых прижимная сила там больше определяется антикрыльями, нежели граунд эффектом. ибо суммарная прижимная в 3 раза...

меньше воздуха попало под днище - выше его скорость... так что идея ускорения потока под днищем решается именно установкой сплиттера внизу бампера для выведения набегающего потока не вниз, а в стороны.

корень(3,8/3)=1,12546.... корень(4/3)=1,15470... типа откуда коррекция )))