Результаты поиска

для начала я считаю что на завал угла влияет бардак с коррекциями по ТОЖ и ТВОЗД.

у меня форсы 440сс 558е, загрузка 100% не мерил на стенде, но не ждал бы более 260 сил.

m54 и еще сразу с разбега. на этот раз камень в твой огород. что значит вверху валит углы??? то есть у тебя наполнение падает и одновременно нечто тебя заставляет валить угол? Выкинь ДД или научись его настраивать или выкинь мотор. нет ни одной причины, почему углы должны падать с ростом...

цифры мрв и црв одни и те же. просто кто-то считает их правильно, а кто-то нет. цикловое наполнение 520 для мотора 1774 при температуре 20 градусов соответствует VE 97% что лично я считаю хорошим тюнинг мотором. на моей практике VE выше 100% равное 109% получалось только на 4х дроссельных...

ты сам проверял хоть раз ту ахинею которую ты порой несешь? Я к тебе отношусь с большим уважением, в основном ты адекватен, но в вопросах настройки моя твоя не понимать. Ты сам настраиваешь свою машину? Кинь мне логи и саму прошивку. хочу понять откуда такие мысли. По теме вопроса. посчитай...

для начала стандартный мотор собери и пойми как он работает.

можно и 84 на сток шейке найти, те же СТИ делают по заказу. там проблема в другом, я уже писал тебе на драйве, что в сток блоке такой вариант не проворачивается. придется пилить... для чего придумали Н-обр. шатуны и ковку? не совсем для того, о чем ты думаешь. Если отбросить всю не инженерную...

вот у меня форсы 558. рампа нержа с обраткой сток. пластик рес встал аки родной. это стояло год назад. 1 месяц катался.

так то ценник фантастически халявный.

дросселя моего изготовления. вот видео теста после установки на моей машине https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=Xzce5bXaTF0

видимо я с тобой не знаком и потому у меня все влазит. может что-то чуть чуть требуется доработать напильником, я такие мелочи не запоминаю

рампа старого образца с обраткой бывает двух типов, алюминевая, она не влезет, и нержавейка, которая влазит без проблем. У меня на машине 2004 года такая рампа, с ней встает любой ресивер на волгофорсах, пластиковый в т.ч. ибо я ставил. можешь врезать обратку в свою рампу, либо поступить чуть...

у тебя вроде как софт отломанный?

прошивка значит работает )))

Я писал в отношении названия темы. о нагрузках исключительно связанных с инерцией и скоростью, но никак не рабочим тактом в цилиндре. Если у тебя в голове винегрет, это твои проблемы.

ну лично у меня больших проблем не возникает с валами у которых оптимальное перекрытие в районе 2мм. кроме запуска в -25 и ниже. но вот если валы с оптимальным перекрытием 4мм... там начинаются очень серьезные проблемы ))))))))))))))))))))))))))

по первой части вопроса. валы с фазой 300+ и впрыск управляется ДМРВ.... ничего не правильного там нет. и поправка падает вниз тоже правильно. она же не знает, что запаздывание закрытия впуска на таких распредвалах доходит до 90 градусов, то есть половина хода поршня вверх на такте сжатия...

ничего подобного. дроссель там не основная единица. даже если выросло ЦН, углы для больших значений ЦН и так прописаны меньше. другой разговор, что поправка цн по дросселю и она будет кривой. вообще я бы начал с проверки шкива КВ.

у меня он центруется по ЦО. посадка там на маховик идет плотная. зы. еще не придумали таких болтов, чтобы допуск по ним позволял делать центровку. для центровки в таких соединениях используют втулки. типа тех что на гбц или картере КПП. так что я хз чо ты там болтами центруешь.

какая ваще разница как там страдает поршень? если нет детона, все живет. обороты и связанные с ними нагрузки это проблема шатуна. а если еще точнее, болтов шатуна. и максимальная нагрузка там на подходе поршня к ВМТ в такте продувки.