Результаты поиска

не надо все проблемы в кучку кидать. взяли одну конкретную задачу - поднять буст. ее и рассматриваем. если угодно обсудить проблему зацепа или трансмиссии - создавайте др. тему.

совершенно верно, каждая последующая ступень наддува меньше про размерам, потому что работает с воздухом бОльшей плотности и следовательно меньшего объема. в режиме коротких сообщений на форуме такую хрень не возможно описать полностью. чтобы ясно изложить мои мысли нужно потратить часа 4 на...

вот я про то и говорю. ты думаешь будет ли вторая ступень дожимать воздух, если первая ступень выдает 1,5 бар... ответ кроется в горячей части... будет ли там разница давления и температуры на вале турбины? если будет - турбина второй ступени даст крутящий момент на на вал турбокомпрессора и...

почему я считаю что улитка 1 первая ступень должна быть больше... потому что она прокачивает воздух низкого давления - атмосферного. скорость потока на впуске в нее высокая. из-за низкой плотности. вторая улитка работает уже на впуске со сжатым воздухом высокой плотности. тот же массовый расход...

ты показал одинаковые системы. и та и другая - последовательный принцип и впуска и выпуска. работать такая система будет. это аналог того что я предложил, только вместо второй ступени - нагнетателя стоит улитка. включенная также последовательно в выпуске. но как ею управлять? и как подобрать...

никому не нужны 3 бара избытка... в дизелях делают большое давление... но там и рабочий объем не полторашка. грубо говоря конструктив центробежного нагнетателя в ТКР можно сделать со смещением акцента - или много воздуха но мало буста, или много буста но мало воздуха. характерная особенность...

я думал над последовательным и двухступенчатым наддувом двумя турбинами. долго думал... ибо не любитель трахаться с неработающим железом... ответь только на 1 вопрос. сможешь ли ты сделать заслонку в выпускном коллекторе (до турбин. именно там, где температура максимальная) чтобы она работала...

вообще-то моя мысля чуть проще задумок автора. сделать схему 35 гаррет->нагнетательSC14->кулер->дроссель->двигатель полторашка. при этом максимальное давление наддува ограничить на 1,5-2 бара избытка. и компрессор использовать не для двухступенчатого наддува, а буста на малых и средних оборотах...

Работа совершаемая последовательно соединенных холодных частей отличается в 2 раза. вторая улитка сжимает в 2 раза более плотный воздух и поэтому на ее привод требуется в 2 раза больше мощности. Если горячие части стоят параллельно, к ним подводится одинаковая мощность. работать это не будет...

RSun, у меня в турбоорбите стоит маховик шнива кпп классика и стартер классика, получается я могу к маховику шнива прикрутить КПП переднего привода и стартер 2110? я уже не помню какое там смещение венца от плоскости блока получается, 2 года назад собирал и с тех пор больше не лазил... есть...

kest, один и тот же модуль зуба можно выточить на шестеренках разного диаметра. получится разное передаточное отношение. можно одно передаточное отношение выточить с разным модулем. в данном случае модуль зуба на стартерах и венцах маховика у ВАЗа везде одинаковый. то есть по идее можно...

хозяин барин... турботаз это изначально перебор.

ну если цель сделать не как у всех, собери классику с передним приводом. удиви народ )))

блин. моя твоя не понимать. переведи плиз.

Я тоже любитель придумать разную херню. Просто хотеть и думать сделать это одно, а реально из железа сделать это другое. вариантов как сделать существует очень много. самый бомж вариант это мотор вдоль с КПП классика и задним мостом от иномарки. подрамник в сборе с подвеской, редуктором...

ну считай строишь полгода, трахаешься, и тут вдруг "хочется" переросло в "не хочется". спрашивается куда зарыл полгода труда?

на тазике?

тебе не надоело? да, если альфа по прошивке отличается от альфа по ШДК, все показатели будут не правильные. это понятно любому по определению. зачем об этом писать и пытаться что-то доказать? больше того, будет полная херня если задать не правильно форсунки. или объем двигателя, или тарировку...

только один вопрос - зачем?

компутер в машине. поглядеть надо. а так... 650кг вроде. давление то далеко не 1,4 ))) на этой машине при давке 1 бар было 630 кг. то есть как у тебя.