Результаты поиска

Так я же про это и спрашиваю, при какой температуре впускного воздуха наполнение 430 мг/цикл? При 20? при 30? при 40? Это повлияет на расчет VE в итоге. В стоковой бошевской прошивке для 21126, в алгоритме расчета барокоррекции, VE заложена 1,0. Логи к сожалению на 21126 не могу найти...

Как посчитал? Без температуры заряда или хотя бы впускного воздуха

А какие современные алюминиевые моторы 1,6L со свистелками-перделками не шляпа?

Я отвечу своей же цитатой

Для нормального опыта нужно нормальное оборудование и нормальная методика. Если этого нет, то можно расчетом прикинуть или поискать исследования на эту тему нормальные. Тогда смысла в этих картинках замеров - сплошной маркетинг и не более

Температура на впуске какая? Я цифры не с потолка брал, 470 на нескольких моторах видел при 20 град на впуске

Тогда все возвращается к обсуждению, которое было несколько страниц назад: мотор показал на стенде условные 185 НМ момента, которые имеет смысл сравнивать только с показателями момента, замеренными на этот же стенде

Давай подробнее про этот щелчок, физические основы

Теплообмен в заряде? В бензиновом моторе? На сколько бензин способен охладить воздух? Желательно с цифрами

Резонансы попадают в узком диапазоне оборотов, согласен? Смотрим дальше. На 3000 об/мин мотор бодро насыпает 160 Нм момента, то есть там VE в районе 1,05-1,1. Там что резонирует? Если по всех ВСХ посмотреть, то VE мотора мало где меньше 1. Чудесно, не правда ли?

Вообще, я ж не говорю, что мотор плохой. Я просто сомневаюсь в том, что замеры достаточно точны относительно заводского моторного стенда. Вон на Ларгусе 5% погрешности набежало. А если там еще и температурная коррекция не учтена (относительно 0С), то фантастические 185 превращаются вполне...

Саша, во всем повествовании - только общие слова, ни расчетов, ни технических выкладок. Я не VE привязываю к мощности, а мощность к VE, ибо КПД бензинового двигателя жестко ограничен термодинамикой, 25% - стандартная величина, 30% - уровень формулы 1. Так что не надо про чудеса эффективности...

У К4М на Ларгусе 148 момента, а не 155, а это уже 5% :)

А что означает температура 0 град в графике замера?

Просто немного расчетов, за базу взят 21126 обычный. Крутящий момент: 145 Нм на 4000 об/мин Наполнение в этом режиме примерно 470-480 мг/цикл при 20-25 град. цельсия, плотность воздуха 1,184 - 1,204 кг/м³ Итого, VE стокового 21126 при максимальном моменте 0,98 - 1,01, усреднено можно взять...

Вот скажите мне, господа/товарищи профессионалы настройщики, какой VE/наполнение должно быть у мотора 1,6L, чтобы он 185 Нм момента навалил? Какой общий КПД и какие мех. потери должны быть в этом случае на 5200 об/мин?

Могу сказать, что выхлоп может быть "широкополосным" (ненастроенным на обороты рабочего диапазона двигателя), если не затычный по пропускной способности, то нигде резонансов не дает и ничего особо не прибавляет и не портит. А может быть "узкополосным", с резонансом на определенных оборотах...

Плюс разница континентального и морского климатов. У них там снег в основном бывает в горах только.

Машина 70-х готов разработки и для своего времени это была передовая конструкция. Посмотри европейские внедорожники 70-х годов, такой концепции и впомине не было. Касательно мотора, кпп и т.д. надо понимать разницу между "с3,14здить" и приобрести лицензию. В случае с вазом - это была лицензия...

По концу впрыска все равно нужны расчеты, учесть время доставки топлива к примеру. В бошах, например, изменение фазы впрыска лимитировано со скоростью 6 град/цикл. В январях не так? Если тоже лимитировано, то какой смысл в этом равномерном сглаживании? кроме радующей глаз поверхности?