Результаты поиска

глянь личгу аффтар...

фотге дайтэ...

В розыск объявлен Санек ака ORIS не подумайте никакого криминала, пацан что надо, просто звоню, а он трубу не берет у мну к ниму дело на мильярд...если есть кто по соседству передайте шо искал его срочным образом....

Ну а что решение только одно, следи за кпп, а еще лучше при турбировании сразу и ее ребилднуть, причем не просто разобрал-посмотрел, все почти под замену, обычно делали так: 1. Ряд (в идеале что нит производством до 2008 года т.к. дальше в большинстве своем сырец а не металл, найти бодрый...

вообще КПП на турботазу живет если двигатель не более 250-280л.с. и при условии что в КПП все по феншую и синхроны и пара и подшишники...

Свап такого плана рублей на 100 тянет, т.к. сам двиг будет стоить только от 70 рублей...

номана так прокачал....

нет просто попадаются варики за подходящий бабос стать хозяином турбо иномарки...попробовав раз турбу слезть с нее уже трудно...

аватарке зачООООД!!!!!

а силикон бывает не китайский?

У нас было предложение рх7 за полтину, с конченным мотором и ударом в жопу...брать не стали...

выглядеть и ехать иногда бывает разные понятия...

ну резиновый патрубок на впуске турбины это плохо как минимум потому что сплющивает его, а когда он подвязан ремнем от генератора, то другого слова как колхоз на ум не приходит...

Безусловно, не надо сравнивать 19век с 21...сделаем проще возьмем два ДВС одного производителя ну скажем тойота тот же 1jz-gte и 1uz-fe (второй генерации) при практически равных мощностях расход на них тоже почти эдентичен...о чем это говорит?

В физике есть такое понятие КПД, все ДВС имеют примерно одинаковый КПД...соответственно показатели затрат литров топлива на 1киловатт мощности будут тоже примерно одинаковы...весь вопрос только в том когда наступает момент показывания этого киловата, тобишь при каких условиях (обороты например)...

В принципе, он отчасти прав...и вот почему....большеобъемному мотору чтоб показать пиковые значения л.с и момента не обязательно раскручиваться в космос, малообъемнику соответственно для показателей нужны обороты...а это расход воздуха и бензина соответственно...НО по сути дела что есть...

Ну на АМГ это понятно, кстати что за мотор 119 или 117...дико интересно стало...про шкив тоже интересно почему большой ведь согласно логике чтоб задуть надо наоборот маленький или там какой-то редуктор моть есть? Спеки хочется глануть из каких Железок вы там собираете...

знаю в курсе, тормоза у приоры не плохие а теперь прикинь все это стоит в кузове 2109 он по легче природовского

что такое шнековый компрессор я знаю...мне это не зачем...да и еще вопросец там у Вас гдет написано что мол на тазу до 600сил компрессором накачиваете, чет с трудом верится можно сцылку на проект или спеки проекты хотяб...

не в курсе, но по-моему так и есть....