Результаты поиска

Я думаю, если Макси не будет ругаться что вся затея гавно, то только он сможет ответить как лучше сделать

INGEKTOR, на холостых будет как паровоз на станции будет шипеть :)

Так муфта включенная по% основного дросселя или байпасная заслонка с приводом от основного дросселя и решает вопрос подачи воздуха.

Блоуоф и байпас одно и тоже. Оф дует на улицу. Пас-на вход компрессора. Это просто разный принцип подключения и соответственно учёт воздуха.как ты их физически разделишь? Не представляю.... Компрессор без муфты-уже изначально неправильное решение и что делать дальше я не знаю. Кпд такого...

INGEKTOR,зачем тебе байпас? Блоуоф и настройка на дад.или дмрв между блоуоф и дросселем, но дуть в дмрв-моветон.

INGEKTOR, У Вигена блоуоф и заводское ваккумное реле с тойоты

INGEKTOR, Скачай видео с блоуоф по ссылке выше,36 метров.там в принципе всё понятно.в первом его посте первые две ссылки.

Вот схема с блоуоф на дад.тоже всё работает.....автор не жалуется.. http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?t=58365&start=0

Тогда под вопросом зеркальный байпас.может и не нужен, можно вакуумный блоуоф использовать.и дроссель после фильтра перед компрессором прилепить.

INGEKTOR, тут же куча нюансов.допустим, муфта включается от положения дросселя.по идее, старт без проблем, компрессор не дует, трогается нормально.а как будет после отжига? байпас или оф сбросил давление до определенного уровня, газ брошен, компрессор отключился.всё окей? х.з....возможно...

На холостых вряд ли передует. Х.з. как лучше. Желательно услышать тех, кто уже *плюшки ел*

Awacs, Байпас от вакуума будет держать давление в пайпе, это грузит компрессор, и при старте не будет ли машина резко прыгать вперёд.в городе это чревато заехать кому нибудь в задний бампер.мы же не о драге, а о городском авто говорим.

Awacs,так там есть фото с дросселем перед компрессором.она и подкупает простотой.

http://www.turbobazar.ru/showthread.php?t=6415 Вот пока наиболее правильная конфигурация байпаса. остаётся вопрос настройки.дад или дмрв?

Awacs, поэтому и ставится байпасная заслонка, ёё привод тросом от дросселя.воздух перепускается на вход компрессора. Если дроссель перед компрессором, тогда фиг знает как...ведь комарессор может уже передувать на малых оборотах.

Давайте не будем разводить бодягу, дует или нет.будем решать только техническую сторону вопроса.за основу берём конфигурацию байпаса Андрея Kent, его машина2107 в соответствующем разделе этого форума. Если честно, не хочется городить огород с байпасом, проще дроссель перед компрессором...

Не понял про дмрв, как он расплавится :) Дмрв ставится перед компрессором.другое дело что насколько корректно он будет работать с байпасной заслонкой, не будет ли переливать, он же не понимает, куда дует воздух.ну и инерционность..пока через пайп воздух пройдет, мозги уже нальют кучу бензина.

Боже упаси, какой нафик драг? Не более чем для обгона на трассе, вылезти из 20 секунд до 100 км ч, хотя бы до 14 секунд :)

Maxi, Твоё отношение понятно, ты уже давно высказывался.но тем не менее, лучше дай совет как настройщик.при наддуве около 0,7 кг на январе 7,2 на что лучше конфигурировать пайп.хочется оставить дмрв, но лучше сразу ставить дад? Помоги при говноконфиге железа не сделать говноконфиг обвязки...

Здесь есть отчёт по установке и в конце несколько ссылок на установки другими http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?p=3511700#3511700