Результаты поиска

У меня во дворе пацаны обсуждали кто круче БМВ или Мерседес, аргументируя это какими то мировыми рекордами, цифрами спорткаров и ТД. Так и тут. Папы в этих списках сколько на борту деталей заводских имеют? Какие там бюджеты?

Запишу лог, выложу. Давление, температура, обороты. И д и не д. Кажется я начал понимать почему джэи так славятся: вы сами придумываете правила, где они выигрывпют, даже если по цифрам это не так

7 сверху тоже у любого овоща, а на хх даже проигрывает Джей ваш. Ничего императорского короче, все как в овощах...

Климат работал тогда, там хх выше. Так завод решил, я не трогал хх. Насос и систему масляную да, трогал

Чтоб не быть голословным. Правда 3.2 только есть скрин. Могу после замены ещё раз глянуть

И что тут конского? У моего овоща 3,4 на горячем хх, к 2.8 падает через 8-10 тысяч

Сколько на хх при 90 градусах масла свежего/старого?

Не совсем. Я говорил про достаточность и повторяемость наколенной системы измерения, если есть только она. Про необходимый перечень для сборки мотора не говорил. Измерять толщину вкладыша для измерения зазора- плохо. Изменения с шариком без термо константного помещения - достаточно для требуемых...

Ладно, о разном говорим.

А можно и поговорить. Поверки- это требования для производств, чтоб годами стабильно было. Для себя пару раз- это излишнее. Можно сделать урезанный msa (анализ системы измерения), в гаражном варианте это так: обнулил микрометр (не кнопкой а резьбой естественно), просто в руках, нет никаких...

Обычный микрометр и шарик от подшипника дают хороший повторяемый замер

Слушай, а ты другие машины, скажем европейских производителей, скажем тех же годов, или помладше, скажем тех же габаритов пробовал в управлении? Просто интересно, на сколько процентов ты их оценишь? Или это все не то? Мне бы понять, это феноменальное качество, оно только твоему авто дано? Или...

У тебя наверное не было Митсубиси, там постоянно закладные в подрамнике и не только сворачивает. В киях привода к подшипникам приростют и ТД. Все соединения в подвеске на резьбах, иногда они без проблем (БМВ и другие ) а иногда резка сварка и прочее

По резьбам: воротком щелк и пальцами спокойно крутишь. Даже подрамник с 97 года. На Мицубиси как в стальной подвеске резьбы? Удобно?

Может это неправильный алюминий ? С 11 года наблюдал и обслуживал свою е39, потом f10. В первой блок, лапы мотора, подрамники, все рычаги, кулаки- алюминий, во второй плюсом стаканы передние, двери, капот, крылья перед. Нет там проблем

Так потому и жрет тонну, что вся машина из оковалков. Подвеска, подрамники,кузовня- давно уже алюминиевые применяются, от этого и расход в городе меньше и неподрессоренная масса меньше и гнили под клипсами нет. А блок и алюм держит 450 сил, а дальше страшные собаки

Может это император, когда заряжал контрактную или заводскую деталь чихнул? Он такой сидит, рукой по деталям на расстоянии гладит и силу передаёт... Так у вас это ?

Про температуру и таз не подскажу, нет опыта, но сейчас прям одеваюсь и бегу с фонарем проверять свой интеркулер, боюсь как бы он не превратился внезапно в тыкву, мне машина рабочая нужна. Фуууу Пока целые соты.... А они взрываются темной ночью или когда в них избыток, ну как в газовой трубе...

Давай я покажу, какой мне нравится коллектор?, см. Мою тему про f10. Сроки если делать самому и неспеша при случае - годы

У меня в БМВ обычный клапан, сейчас везде они такие. Той зимой порвалась мембрана (а там больше нечему ломаться), пол зимы так ездил, в -27 заводилась, ездила, единственное что- обороты первые 10 мин плавали, ну и дымок на запуске пускала. Всё, уровень не уходил. Ничего страшного нет в этом клапане.