Результаты поиска

ты пошутил да? ну скажи что ты пошутил ) видать я лох, варил титан постоянкой )

против лучшего времени ничего не имею против. приехал на трассу тренироваться. показал лучшее время. в перерывах поиграл в бадминтон. про драг вообще - ну открой глаза и посмотри процветает ли он. если по твоему у нас все с ним хорошо. то тут и обсуждать больше нечего. я считаю если бы была...

регламент действительно гавно. это объективная реальность. и участники этого чемпионата это исключение из правил. хочется и нет выбора. потому что раф отобрал право выбора. большинство сделало свой выбор радикально и не участвуют в этом чемпионате. да, класс беспредел прошел на ура. остальным...

ты хоть подумай для начала. посмотри на показания датчика абсолютного давления при закрытом дросселе. двигатель это и есть поршневой насос, который сосет воздух через дроссельную заслонку. при закрытой заслонке у него там разрежение 0,4 бар. на принудительном холостом ходу и того ниже до 0,1 бар.

бред. откуда нагрузка на привод если мясорубка рубит вакуум?

рискну предположить, что дело не только в выхлопе. равнодлинный коллектор не попадающий в обороты резонанса больших преимуществ не имеет. учитывая тот факт, что городские турботазы как правило страдают от избытка мощности, делать неравнодлинный коллектор для бу-бу-бу вполне имеет смысл.

наверное надо закупить пива и чипсов

ничего подобного. шов бывает разный. под разные задачи. я варю например ресивер из алюминия. если там микротрещины и поры будут в шве, на работу ресивера не влияет никак. лишь бы не треснул по швам. а это решается толщиной металла. товарищ, который учил меня варить, работает на производстве...

да и супер облегченные шатуны 121 - зло. дохнут. рано или поздно. но всегда.

имхо если мотору хватило форсунок волга, он ниачом. обычный сток приора может ехать быстрее. правда низов будет поменьше ))) если делать трактор, дешевле к нивастоку прикрутить итон М90. деньги те же результата в 2 раза больше.

сурово. только как можно не догадаться что это титан? режется очень плохо. диски горят. искра белая. я уже молчу про соотношение размера и веса.

серьезная заявка. если так, то будет шуметь стучать и быстрее разбивать седло. Кто из производителей по вашему относится к ширпотребной продукции? Насколько я знаю, Рожков например, всегда хвалился, что его профиль лучше заводского.

по первой части - скорость клапана поднять почти невозможно. запаса по диаметру толкателя-то почти нет. рост подъема клапана это в первую очередь рост фазы. По второй части не понял. при перешлифовке все равно весь профиль в том числе зоны выработки зазора и посадки клапана шлифуются заново...

http://www.drive2.ru/users/ilkari/blog/288230376151865242/#post

рисовал я. база НЕ ВЛИЯЕТ!

9 голова 16v голая в плохом сост!выроботка под валами и слизана резьба под болты , голова очень хорошо запилинна но подубита 2000 руб фотки и подробнее где и как подубита? фотки каналов, камер сгорания. чтобы было видно четко седла и фаски на них. состояние втулок? и как пилена?

аргоном титан варится без проблем. под него нужно только набивать руку как на алюминь, к примеру. Есть в нем свои заморочки. Все бы хорошо, но дорогой он просто ппц!!!

28. капец. 90% это одно поколение.

у ваза степень сжатия 10 ед. у феррари 12.5 ед. космос? фантастика? как же так? что мешает феррари дунуть в 10 ед. получится как раз расжатый мотор... логика примерно такая-же. ну или еще пример. "лохи" берут стандартный тазомотор со ст сж. 10 ед. и дуют туда 0,5 бар. а они не читали что это...

лучше тяжелый. 1. надежнее работает сцепление. меньше его перегрев, ибо тепло рассеивается в массу маховика. 2. намного легче стартовать. не падают обороты в турбояму так быстро, как на легком. поэтому можно стартовать с меньших оборотов. 3. срывает в пробуксовку медленнее. 4. турбомотор часто...