Результаты поиска

Ну, например тот, кто поворачивает и хочет ускориться после поворота. Ты предлагаешь держать педаль газа в полу, педаль сцепления, чтобы антилаг шифт-ассист работал и педаль тормоза одновременно? Нахрена это надо, если можно просто тормозить, а после поворота нажимать и сразу на взлёт?

Какой антилаг на обычном дросселе? Кто дроссель держит открытым, когда педаль отпущена?

Он работает, когда включен и выполнены условия.

Ощущение, что люди, которые удивляются "а зочем он там?!", ни разу на турбовом моторе не ездили. У вас у всех ниибацца быстрая реакция мотора на нажатие газа чтоли? Каждое переключение - аж фуфайка заворачивается? © ORIS Вот прям сразу как на 7-литровом моторе вжимает?

Это свапнутый в ланос C20NE с валом 20SEH. С производительностью форсунок всё так, да и это в принципе похер, когда машина на ДМРВ.

C20NE

Чуваки, вы совершаете фундаментальную ошибку, сравнивая системы. Вы не учитываете фактор завершенности софта. Думается мне, до стадии финального продукта, готового обслуживать поток автомобилей без ежечасных обращений в техподдержку по вопросам галюнов и недоделанности - как до кЕтая задним ходом.

Заход прям мастерский, идеальная подача, я все читал и думал, догадается не упоминать имени в рассказе, чтобы в комментах аж прям стоя на коленях и в слезах молили выдать контакты гурейшего из гурей или нет?

А подскажи каталожник?

Просто берешь в руки калькулятор, считаешь, сколько ты планируешь проехать на этом моторе в тысячах километров. Считаешь расход, считаешь разницу в цене бензина, умножаешь на планируемый пробег и высчитываешь общую переплату за весь планируемый срок эксплуатации. Потом прикидываешь, во сколько...

Там есть один трабл, который в голове всплывает вот прямо сразу, как только узнаешь про репер, который у них стоит. Есть идея сделать гораздо умнее.

В том, что Денсо IK24 - левака 99%, вероятность нарваться на нормальные свечи стремится к нулю, причем "да я у официалов щас закажу, все будет заебис" - ничего не улучшает. Бери BKR8EIX, 2668 по экзисту.

Только ты забываешь об одной важной фигне - на тазЕ у тебя диаметр поршня был меньше, на нормально так, поэтому угол при прочих равных у тебя не может быть таким же - время распространения фронта пламени больше.

А это просто достаточно, в голове держишь, что коррекция минусуется - и смотришь число. Написано 6 - значит минусуется 6.

Коррекции по углу в январе вычитаются, всегда.

Дешевых нет, дорогие теперь они все.

А, забыл, с прикрытым на грани поддержания буста дросселем антилаг практически не слышен и малозаметен, кому-то это предпочтительнее, хотя себе я делал как на раллийках, чтобы с отстрелами, огоньком и этим всем.

С открытым на 15-20% дросселем передача куда охотнее залетает, чем с открытым в полную дыру, да и рулить в повороте и тормозить при этом гораздо удобнее не выжимая сцепление.

Как ты дроссель откроешь на нужную величину, когда педаль отпущена?

Антилаг - в нём вся сила. С GT35 ты каждое переключение без него будешь плакать. А если еще и ездить надо не только прямо, а иногда и руль вращать - там вообще резко всё плохо становится.