Результаты поиска

Японцы ограничены этими 280 сил на законодательном уровне. Были во всяком случае на тот момент, когда этот v12 вышел в свет. Есть большие сомнения, что если это настроить нормально, то будет всего 280 сил.

А, вспомнил, там еще одна лютая кривизна есть. Я так и не вкурил, как поменять коэффициент скорости на выходе сигнала с ратеки, чтобы при этом не затронуть коэффициент входящего сигнала для самой ратеки. Т.е. чтобы ратека более менее адекватно определяла скорость с входящего VR-а я сделал, а...

Ну оно кидает вот таким кривым образом сигнал на ногу, а уж как ты это обработаешь - это уже зависит. Пока в текущем варианте сделать адекватно малореально, ну или отказаться от лепестков совсем, если выставить нулевую задержку. Вчера катнулся, попробовал рубить момент на переключениях - вроде...

Именно так, и это скорее всего не баг, а тупо недодумка логики. Отписал о проблеме в саппорт - как обычно, тишина :) Ну вообще оно как бы не сильно мешает, мы просто сделаем задержку срабатывания шифт-ассиста на заданное время, минусанём от времени ДО переключения в ратеке и всё будет гуд. А баг...

А он кидает 12 вольт (не массу, как в описании, это важно!) еще до начала задержки переключения. Т.е. Кинули плюс на провод, посчитали задержку переключения, все еще держим 12 вольт на проводе, кинули переключение на клапана, переключили, все еще держим плюс с отсчетом, заданным в настройках...

Там в ратеке косяк есть такой лютый, я б даже сказал косячище. Если поставишь подрулевые лепестки - столкнешься. Ну и если задумаешь активировать ногу запроса снижения момента на январь - тоже будут траблы.

Свечи, однажды залитые капитально, можно считать мёртвыми окончательно. То, что они как-то работают после того, как мотор прогреется - не говорит о том, что они живы и пригодны для использования. Что печально - это касается ВСЕХ свечей, даже тех, которые стоят, как крыло от Боинга.

Настраивать двигатели можно по-разному. Можно настроить 2 двигателя, можно 100, можно 1000. Во всех случаях это будут двигателИ.

Нормально он и по прямой едет, когда оттуда легендарный мотор выселяют пнём под сраку и суют нормальный мотор прямыми руками. https://www.drive2.ru/l/512852081564975526/

Тут уж кто на что горазд, кто и на метаноле не стесняется, и даже нитрометаном балуется.

Нет, FSL не разрешает закись по регламенту.

Голодранство - оно, как правило, не в кошельке, а в голове. Нужно расширять свой кругозор и не принимать как ересь всё, что ты никогда не видел. Не видел - не значит, что не может быть.

Он легендарный только до того момента, как встаёт на старт с чуть более живым тазовым мотором, даже того же объема. Нет легендарных моторов с завода - всё приходится "легендарить" самому.

Люди, которые собирают и настраивают себе и своим друзьям, до уровня таких моторов доходят очень редко, тупо потому, что там денежек надо много. У них в голове вообще редко укладывается, что ГБЦ на турбомоторе может стоить "за сотан".

Это модно чтоли стало в последнее время? Залетать на форум вперёд ногами. Выше аж два лога скинул - посмотри внимательно. В уравнении, которое ты решил привести в пример, переменных не две и даже не три.

9.5 там. Смысл в том, чтобы ездить не на 98.

Вот тут даже поболе, конфиг похожий, только спустя пяток лет. Ну и турбина чуток другая, хотя аналог 30-ки.

Никаких закисей и метов, просто нормальные валы на толкателях и 30-ка, ну и степень там чуток повыше, чем классическая 8.

1.6 нет, полторашка вот только нашлась

Чтобы получить мощность такую же на меньшем объеме - нужно просто уйти в более высокие обороты. Больше обороты - больше мощность. То, что получилось на 2.4 на 7000 - на той же турбине будет на 1.6 на 8500-9000.