Результаты поиска

На стоке на 4+ бара клапан перепускает. Вопрос в студию - как редукционник влияет на давление на ХХ в 0,6 бара, когда на пружину клапана давление меньше, чем у человека по утрам? Мне версии интересны. У еврейских мудрецов есть такая вещь - пардес, умение обосновать и интерпретировать любую вещь...

Причем тут редукционник? Три на оборотах на холодную очень мало. До срабатывания редукционника там и не доходит. Утечки большие. Путей три - зазоры в парах трения, форсы, заглушки, как Дима выше написал. Я бы на киянку в вопросах диагностики зазоров в ГБЦ не надеялся.)))

Во, Слава подтвердил, я выше пост написал, не прочитав твой коммент. Так и есть, такое ощущение , что у нас в каждой области свои ГИБДД.

Узаконь фаркоп на Хантера. В ОТТС нет - пшел найух. А самый прикол в другом - уже прецеденты были, что эти "вписюльки" в СТС в другом регионе признавали незаконными и впрямую предлагали вытереть жопу прямо на дороге. Есть еще подводный камень, после написания больших колес, например 35-х...

Не регистрируют сейчас изменения. Вообще. Поэтому без разницы, какая пошлина на действия, которые невозможно совершить.

На ХХ внезапно масло тоже не в лучших условиях.

Да, не зависит. Можно все 300 на ХХ, не проехав ни километра. И масло на помойку. Не, можно ,конечно , масло в кокс превратить , подогрев его, но это вопросы уже не к маслу, а мотору, почему нет маслоохладителя на таком моторе, который масло кипятит.

У тебя цифры с потолка притянуты, основаны на предположениях. Поэтому расчёт не имеет смысла. Раз в 5000 менять масло нет резона, это особый вид извращения. Ставишь счетчик моточасов, 300 - замена. Приемлемое соотношение ресурс /экономия.

Второй. Первый слишком высокий для скрытной установки, придётся резать бампер. Если резать, то можно много чего поставить))). Я поклеил буквально сегодня воздухозаборник, который будет поток на затененную часть кулька направлять. Высохнет, зашпаклюю, покрашу - покажу, может полезно тебе будет.

И бампер, чтобы кулек не палился. Здесь тебя ждёт квест))).

Я вполне допускаю, что у Лекса с его отличным Сх при движении со скоростью 90 км/ч на ровном участке шоссе без подъемов/разгонов/торможений может быть средний расход между 5 и 6 литрами на 100 км. Там потребной мощности-то сил 30 надо для такого движения.

Ну есть же разница - льет в стену, в перегородку или в клапан.

Паша, ты даже не понимаешь, почему максимальный разброс производительности правильно установленных форсунок менее 5 процентов должен быть. Я знаю твою религию , пох на выпускной коллектор, сваренный из говна и палок бревном, на форсы, которые льют куда попало и по- разному - давай буста больше...

С тремя клапанами на впуске надо смотреть, как в стоке льют форсунки. Все же очевидно. Крайне сомневаюсь, что инженеры Фольксвагена или Тойоты тупо взяли первые попавшиеся форсы из коробки под столом.

Паша, я про конструкторов форсунок. Я стараюсь тоже. Ровно докуда хватает моих инженерных знаний и навыков ручного труда. Например, сделать воздухозаборник для кулера, а не тупо ставить перед стеной, где удобно.

Там Фиат специфичный. Импортозамешенный. На тазошестнаре))).

Вообще, мануалы должны быть у производителей, что и куда льет.У Боша есть.

Ты производителей форсунок сейчас в гавно макнул. Всех скопом. Люди стараются, делают форсы под разные каналы, факелы распыла и все вот это. А у тебя все пох.

Юра, можно генератор импульсов с разной скважностью собрать за три копейки. Макс вон выкладывал самодельный стенд. Я делал себе , но простой, всего два режима. Чисто помыть. Не более. Безусловно, если есть рядом человек со стендом, то это лучший вариант.