Результаты поиска

Массу вентиляторную надо отлучать от косы, как вентилятор включается - так все показания датчиков сразу плывут.

Я за комплексный подход, поэтому у меня есть и трс, и старая древняя лс43, и новая лицензионная. СМС нету - вообще не вижу в ней каких-либо преимуществ перед другими софтами. Глюк про сигнал на ногу досадный, спору нет, но не фатальный, ДАД не бешеных денег стоит, да и вешать его только для...

Это осталось в прошлом десятилетии. Современные софты перекрывают функционал даже заводских возможностей, добавляя нужный функционал для реализации мощности без потери комфорта.

Я себе делал импульс с одной форсунки на ЭУР вместо сигнала с ДС, на оборотах до 4000 ощутимо легче руль крутится. Минусов два - во-первых, стоя на месте руль тяжелее, во-вторых - после 4000 прибавка малоощутима или даже меньше (это если валить к отсечке).

Еще надо вспомнить, что выпуск и впуск там все же с разных сторон, как у 16-клапанника :)

Встроенный гейт - ацтой.

Подпилил шток элемента где-то миллиметра на полтора и где-то миллиметр засверлил то углубление, куда он упирается. Изначально клапан прилегал неплотно к поверхности и продувался "ротом" свободно практически. После доработки от руки чуть притёр его к поверхности.

Ну он значит не до конца открывается и не до конца закрывает малый круг, т.е. не работает правильно.

Спасибо, друзья, приятно :)

На исправном термостате температура окружающей среды вообще мало роялит. Если он открывается на 81 - значит будет держать 81-82, пока есть обдув и радиатор работает.

Откуда, друг, о чем ты, у нас пара гтр-ов стоковых по нашему зацепу проехали среднестатистические 12.2, причем с разницей в несколько лет. 11 едет уже стейдж какой-нибудь там.

Единственное, что реально нравится в 1.4 моторах - его крайне сложно нагреть, он на порядок меньше греется, чем 1.6 при прочих равных. На этом его достоинства заканчиваются.

Подержи обороты тысячи 2.5 секунд 30.

Да это не беда, это до первого выезда на нормальную телеметрию, потом слёзы, сопли, выкрики "как же так!" и т.д.

Мы с кинугавой тоже жестко вперлись, купили у знакомого чувака TD06 с горячкой под VF37 коллектор, а она не дует больше бара, вообще, никак, плюс еще и продувается в маслослив через горячку чуть ли не напрямую. Хотя с виду турбина - как вчера с завода.

Абсолютно верно. Не понятно, откуда этот ажиотаж и радостные подпрыгивания вокруг гранта-термоса, такое же говно, как и все остальные. Я себе термостат обычный калиновский доработал - и он работает так, как мне надо. Открывается четко на 90 градусах и зимой и летом, с радиатором AJS держит...

Прокормят и с регулятором 3 очка.

Дада, штук пять машин было, где с зазором все было отлично, но тем не менее на 6-6.5 начинались пропуски стабильные. Также замена шкива на магазинный тут же снимала проблему, как рукой.

А чем плохи настройщики и механики, работающие в одном месте? Механик в любом случае как правило делает то, что ему говорит делать настройщик.

Не знаю, чего и куда ты лил, мы на чистом этом бензине ехали на турбомоторе 11.6, никаких засорений и прочих негативов замечено не было. Задетонить мотор, кстати, практически нереально на нем.