Результаты поиска

Конечно чинил. Наждачку на дрель и вперёд. Снять надо было совсем чуть, 0.2 не больше. Досих пор езжу. Когда будеш шлифовать, проверять так: качать вал надо за горячее колесо, чтоб не в каком положении не цепляло.

фотку давай своей свечи

Ну можно и самому подумать. Если компрессор например на 5000об даёт 500 литров воздуха, то никакими валами кол-во воздуха не увеличиш. Т.к. зависит только от свойств компрессора и его оборотов. + этому воздуху деваться некуда, соответственно при плохой продувке головы давление во впуске...

Если решил ставить январь, то: 1. не надо разбираться в работе двигателя. 2. скорее всего первый двигатель собранный тобой будет ездить (настройщик влияет). 3. инфы полный нэт, как прикрутить январь ко всему, вплоть до 2х-тактной газонокосилки. 4. если ставить на ино, то бюджетно 10-20к (если...

да хз, амеры крутят. может надо было починить сначала? Типо шестерни и подшипники поменять?

На компрессоре пох какой вал и какие клапана. Давление решает. На хорошей башке давление будет ниже, на плохой выше.

Это рутс обычный. 15000-20000 легко крутить можно. Если крутить только 10к - пройдёт 1 000 000 км.

Нет. Не приехал ещё. :( Эти типы которые отправляли, сказали шибко дорого и отправили почтой которая живёт на этом сайте : http://www.stamps.com/welcome/ капец. бьётся до таможни и привед. Всё что заказывал обычной почтой уже пришло. я в печали. купил гпс приёмник - рейсхроно мучаю

У меня на турбе такое отверстие есть. Только одно. При сборке турбы направил его вниз. Нахрена оно нужно, придумать не смог. Кроме как слив масла при ушатаном уплотнении. Типо когда кольца на валу изнашиваются и в горячку теч начинает. С другой стороны стороны оно хаузингом горячим закрывается...

У меня звук был один в один, когда горячка цепляла.

Актуатор (вакуумная фигны от гейта) можно купить от ТКР6.1. В месте где продаются запчасти для грузовиков. Настроен в стоке на 0.6 и имеет регулировку. Стоит 1000р.

Судя по всему в ней не написано какую турбину тебе ставить. Ты спрашиваеш здесь, но при этом указываеш на них.

я имел в виду, что при постройке турбомотора сложность прикручивания турбы = 0., по сравнению с остальными доработками. При стандартном фланце замена турбы дело 1 дня. И пожалста не надо тут писать про ф1 и американские книги по турбированию.

Да всё что угодно надует с 2000 до 5500. GT35, T04Z... турбин масса. В турбопроекте турбина далеко не главный элемент. я и пишу тебе, что фланец под турбину надо делать Т4. Под этот фланец есть любые турбины.

Ведро збсь! Не пойму тебя, ну хочеш турбо - собирай! Я за сингл под фланец Т4 твинскрол. Думаю в америкосии коллектор найти можно. Или тут сварить по месту.

Слушай F.LIZ выручай, у тебя ведь жена на почте работает, давай я номерок скину пусть посмотрит?

Тогда забей на тюнинг и купи сразу готовый. Хочеш 500 сил? Вот :http://www.ebay.com/itm/CHEVY-406-490HP-SMALLBLOCK-PRO-STREET-ENGINE-NEW-BUILD-CRATE-POWERFUL-/350703694396?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item51a791b23c&vxp=mtr атма 500 сил это зло ещё то под 92 бенз, без всяких...

Даже думать забудь. Переваривай даунпайп. От скачка давления не избавишся. Калитка сначала резко открывается почти на всю, а потом закрывается до нужного надува (так должно быть). У тебя чем выше надув тем сильнее скачёк. Чё нить развалиш, особенно когда потеплеет или говнобенз завезут.

Ну наконец то!!! Йасен йух. Ты посмотри какие даунпайпы у других. Со стороны гейта должна труба расширяться, а у тебя плоскость. Калитка на миллиметр-два открывается и упирается.

Как так? Не может быть. У тебя при открытой калитке 0 (НОЛЬ) должно быть. Калитке пзда чтоль, не открывается.