Результаты поиска

скажу проще поставь вакуумный насос ... на дизелях он часто совмещён с генератором ... суть не в экологии даже , а в том ...что в (в идеале ...) картере должно быть давление ниже атмосферного... достал этот грёбаный ср ... грёбаный тяп ляп .. :D у которого почему-то .... случается одно ...

подцепи дрэппер к прямотоку и к картеру ... и сравни разницу давлений в разных режимах ... если в картере оно всегда больше чем в выпуске то будет очень хорошо :D как на атмо когда мотору совсем п....ц - из сапуна валит дымища ...ни один сальник не держит... все прокладки "потеют" :D я уже...

максимальный ток драйвера 2 А насколько я помню и если взять две форсы с сопротивлением 16 Ом то в сумме как раз эти 2 А и получатся что есть предельный режим и в этом случае ЭБУ лучше всего прям на кузов прикрутить чтоб тепло с корпуса на кузов уходило и перед этим зачистить кузов до металла и...

как писал эминбокс - при большом диаметре дросселя будет сложно осуществлять им какое-либо "регулирование" ...

Так точно не получиться, январь выдает импульс на катушки через 180град, а нужно через 90, в этом то и вся проблема. а если у тебя шкив на маховике.... и "спиленные" зубья через 180 то получится.... только "оборотность" мотора устроит ли... ? В инструкции к спортивному ПО для января 5,1...

http://www.s-motor.ru/item.php?id=123 гуляй ))

отвечу ... поставить манометр в рампу .... :D про остальное ( давление есть но топливо в перемешку с воздухом.. форсов не хватает .... наконечник пробит... свеча гавно... и тп) не стану гадать :D это к ср :D

да можно ... если денег вагон и опыт других по барабану )

чтобы в глушак не сильно "дымить" и масло много лишнего не покупать ... а ещё лучше вобще вентилировать картер постоянно .... но это сложнее )))

ослабь обратку и поймёшь насос или редукционник :)

на волги одно время ставили бош ... игольчатый ... и вобще говоря о волговских вы хоть оговаривайтесь о каких речь :D

уже давно тепло и пора гонять ))) только поаккуратне на дороге из гаража )))

ну если о тебе на расстоянии как о диагносте судить - то итог всегда - новый мотор коробка машина и всё должен делать только ты ... (точнее на все работы других накидывать свою долю ... ))) :D :D

хороший медник тебе из нового спаяет легко более "низкий" ... не пиля рамку вынужден будешь усиливать поток через радиатор разными заборниками и устранением "утечек" через щели ... - чудес не бывает - чем толще или чаще соты радиатора тем больше сопротивление для прохождения воздуха через него ...

купи машину в которой всё просчитано и прёт в штате ... а с таким подходом - типо тупо давление топлива подниму и посмотрим оставишь машину в " ремонт" явно не на пару дней :D

попробуй сжигать отработку - поймёшь о чём он :D оно действительно - то горит .... то дымит .... то тлееет ... :D и зависит и от кол-ва кислорода в отработавших газах ... и от их температуры и от дисперсности ... и даже от того сколько там воды ... а про вязкость и температуру вспышки разных...

или такой :D http://b2motor.ru/site.aspx?SECTIONID=501140&IID=506026

если буду менять на более "мощный" по теплоотдаче - , то рамку резать однозначно , и от газели шадринский трёхрядник с перепайкой приколхозил бы :D ну и конечно куллер для "аварийных" режимов от субаря :D

а то что его крутить от чего-то надо и привод как правило не выдерживает нагрузок вобще не учитывается ?

когда мерить компрессию будешь обрати внимание на вид свечей - если с нагаром то возможно что и не турбина масло гонит ...