Результаты поиска

А я всегда говорил.

Каркас же. И полностью стальной кузов.

Я про литьевую форму.

И подводящая система литников будет очень сложная.

Подозреваю, что это достаточно сложно, на каждом таком отростке надо делать выход для воздуха.

А вот внезапно в штатном месте через него масло в рес сосало. Вариант с клапаном рассматривался, но лень. Все с фильтриком работает.

Так я наружу вывел малую ветвь, в атмосферу. Через фильтрик. Чтобы при разряжении не сосало говно внутрь ГБЦ.

У меня нет расхода масла. Ношусь, как на турбе. Не уверен, что внедрение лишней детали чем-то поможет.

А, ну на Евро-5 внедрили, да.

Но вообще у меня валяется такой клапан. От Тойоты внезапно

Нету. Сами ставят. Я сделал по старинке, малую ветвь наружу, на нее фильтрик от карбюраторных машин, на ресивере заглушил. В фильтрике по чуть масло скапливается. За год 20 мл.

В сундуке заяц, в зайце утка, в утке яйцо, в яйце игла. В той игле смерть джейзета ( вечного мотора).

Зато гораздо большее линейное расширение. Не только лишь все могут сделать так, чтобы все это не трещало по швам.

Не забываю. Спасибо за напоминание.

Про масло в кулере категорически согласен.

Грязь откуда?

Малая и большая ветви вентиляции. Малая на ХХ ( в задросселе), большая при открытии дросселя при больших расходах.

Уже обсуждали много раз масло слив. С турбины. Казалось бы, какая разница, куда сливать, выше уровня масла в поддоне или в толщу масла, которое там плещется. Гравитация же гравитирует😀.Тем не менее, заположняк считается слив выше уровня, во всех бюллетенях от производителей турбин расписано, во...

Потому что будет газовый подпор. При нормально организованной схеме в картере разряжение

Без вентиляции ГБЦ слив масла с нее в поддон ухудшен. Это может быть той последней соломинкой, которая сломает шею быку ( мотору😀)в определенных условиях.