LEXUS GS300 JZS160
- Автор темы maximalist
- Дата начала
Давай на твоей тоже сделаем по феншую, масла жрать совсем перестанет, мощща добавится, насицца будешь как на турбе, и фильтрик свой на полочку положишь, будешь внукам показывать и рассказывать как за спасение планеты бился и сколько шишек набил на этом поприщще 
Так вот именно это решение меня всегда убивало своей, как бы это тактичнее сказать то.... Да блин, возьми клапан с вакумника таза, выдерни крючком из него пружину и поставь вместо фильтрика так чтоб из гбц дуй а обратно куй. Клапан под своим весом работать будет, легко и чётко. Вертикально ставить надо чтоб клапан ложился на седло. И давления, сопротивления прокачка нет и гермитизация обратного хода. 36 рублей делов. Или PCV любой, бомжатский сссный, он легко без сопротивления в одну сторону и блок в другую.... Фильтрик для внучат прибереги
И ваще какого хрена он там у тебя делает? Верни в сток машину
И ваще какого хрена он там у тебя делает? Верни в сток машину
Чуток запоздалая инфа, но решил, все таки, опубликовать свои исследования.
Смотрел-смотрел я на это чудо с почти двойным запасом по допускам и понял , что 20кОм впаяные два года назад или когда там))) в параллель с ДТОЖ как слону дробина. Хоть и улучшило положение , но все таки не идеально. Взял сканер, подключился на холодном моторе и поехал на ровный и длинный участок дороги....
Задача стояла увидеть изменения в положении ДЗ при движении в стационарном режиме ( на круизе) при переходе от прогрева в режим УДК регулирования. На сколько процентов откроется или закроется ДЗ при включении УДК ? На сколько велика ступенька перехода в Альфе от прогрева к УДК-регулированию? ШДК у меня нет поэтому только прямые замеры по изменению нагрузки на моторе.
Набрал скорость, включил круиз, стационар, ДЗ - 21 - 22%. Догрелся мотор и... едва уловимый провал\толчек , затем опять и хоп - ДЗ 25 - 26% стала.... А вот она и ступенька - топливоподача по ДТОЖ и по УДК не соответствует и точного перехода НЕТУУУУ. То есть даже с всратым резюком 20кОм мотор не в смеси. Льет. Больше на 3- 5 % , условных тугриков, если судить во воздуху, по ДЗ, что является как бы условным эквивалентом 3 - 5 % длительного трима. И это при ТОЖ перехода на УДК регулирование !!!! То есть на температурах ТОЖ ближе к 0грС разница в топливоподаче в бОльшую сторону , еще БОЛЬШЕ !!! То есть на пуске и прогреве , даже с всратым 20кОм резюком он буквально заливает , нахер, мотор....
Всрал 10кОм вместо 20ти. Калькулятор говорит, что на 100грС было 177 Ом, стало 173 Ом. Прогрев с 9грС до 40грС ТОЖ остался, по времени, такой же - 223 секунды ( отслеживал по включению салонного вентилятора , он на 40гр включается) . Но при этом количество ОГ из трубы чуть не вдвое меньше. Процент открытия ДЗ с 20кОм и с 10кОм при пуске и входе в ХХ на холодном моторе не видел, не до этого было - свой нос в выхлопе держал, смесь измерял стоя, на коленях )))
Опять сканер, опять таже дорога, те же условия остудил мотор, та же скорость, опять круиз - ДЗ 23 - 24% и без микротолчков и переходов так и заехал в режим термостатирования и УДК регулирования на этих 23- 24%. Ну может 22- 23%, то есть ступенька гораздо меньше и ближе к целевой 1.
Вернул сканер ребятам, повторных замеров уже не проводил ибо то, что нужно было, я увидел, да и так уже их заколебал с этим сканером )))).
А теперь очень не хороший вопрос к настройщикам - вы делаете тарировку наклона \смещения ДТОЖ так чтоб переход на ТОЖ входа в режим УДК-регулирования до и после соответствовал 1 альфы ?
Я намеренно лошу про наклон\смещение произнося матру для вызывания спецов ибо что-что а лошню тут сразу пресекают поливая при этом . Да, ДТОЖ имеет нелинейную характеристику. При настройке, АЦП как правило вбивается среднестатистическая без привязки к конкретному ДТОЖ. Среднестатистически , это подразумевает под собой некий процент погрешности. То есть погрешность может составлять десятки процентов, как видно на примере картинки среднестатистического ДТОЖ. Среднестатистичекие данные вбивают и в сток эбу на заводе. Далее; - честно, ни в коем случае ни кого не хотелось бы задеть !!! настройщики очень не любят мониторить холодный пуск ибо ШДК обливается каплями конденсата и может быть поврежден - мне об этом в лоб заявляли и не раз. Поэтому, тарировка ДЕЙСТВИТЕЛЬНОГО ацп, КОНКРЕТНОГО ДТОЖ, как правило не мониторится - завелась и ладно, при вопросе " А че так херовово заводится\льет\пропуски\и пр, следует ответ - прогрев ненормальный режим мотора, прогрееЦЦА все будет норм. Поэтому, лишь единицы , кто лезет глянуть альфу в режиме прогрев\переход в УДКрегулирование.
Так вот; - в моем случае, напряжение АЦП ДТОЖ в стоке , местами, завышено на десятки процентов, и это я сам обнаружил. Доходит до 1Вольта . Разница в топливоподаче на прогреве, по моим меркам просто чудовищная. Я против обливания мотора, изнутри, бензином в самый трудный для него момент. Я против литра бензина в масле. Я против уебывания колец и поршневой от сухого трения. Я против тупого выливания бенза в трубу. Я против уебывания мотора за зиму ибо прогревы это половина рабочего времени мотора в моем случае. А раз так , то и 10кОм всрать мне не влом и не впадлу.
Вы смотрели какая Альфа у вас на прогреве по ШДК ? Она соответствует целевой?
ибо что-что а лошню тут сразу пресекают поливая при этом . Да, ДТОЖ имеет нелинейную характеристику. При настройке, АЦП как правило вбивается среднестатистическая без привязки к конкретному ДТОЖ. Среднестатистически , это подразумевает под собой некий процент погрешности. То есть погрешность может составлять десятки процентов, как видно на примере картинки среднестатистического ДТОЖ. Среднестатистичекие данные вбивают и в сток эбу на заводе. Далее; - честно, ни в коем случае ни кого не хотелось бы задеть !!! настройщики очень не любят мониторить холодный пуск ибо ШДК обливается каплями конденсата и может быть поврежден - мне об этом в лоб заявляли и не раз. Поэтому, тарировка ДЕЙСТВИТЕЛЬНОГО ацп, КОНКРЕТНОГО ДТОЖ, как правило не мониторится - завелась и ладно, при вопросе " А че так херовово заводится\льет\пропуски\и пр, следует ответ - прогрев ненормальный режим мотора, прогрееЦЦА все будет норм. Поэтому, лишь единицы , кто лезет глянуть альфу в режиме прогрев\переход в УДКрегулирование. Так вот; - в моем случае, напряжение АЦП ДТОЖ в стоке , местами, завышено на десятки процентов, и это я сам обнаружил. Доходит до 1Вольта . Разница в топливоподаче на прогреве, по моим меркам просто чудовищная. Я против обливания мотора, изнутри, бензином в самый трудный для него момент. Я против литра бензина в масле. Я против уебывания колец и поршневой от сухого трения. Я против тупого выливания бенза в трубу. Я против уебывания мотора за зиму ибо прогревы это половина рабочего времени мотора в моем случае. А раз так , то и 10кОм всрать мне не влом и не впадлу.
Вы смотрели какая Альфа у вас на прогреве по ШДК ? Она соответствует целевой?
На днях возьму Тепловизор или как там его, темп мерит и сканер, сфоткаю и покажу, че ща кажет .
Судя по тому что в радике сенсор уплыл по параметрам, этот тоже может ....
Но у меня задача другая - если даже ДТОЖ видит правильно, то нахера ЭБУ так по епенячему поливает на прогреве и льет пока УДК смесь не перехватывает ?
Я понимаю что птички не попадают с веток....
Судя по тому что в радике сенсор уплыл по параметрам, этот тоже может ....
Но у меня задача другая - если даже ДТОЖ видит правильно, то нахера ЭБУ так по епенячему поливает на прогреве и льет пока УДК смесь не перехватывает ?
Я понимаю что птички не попадают с веток....
тут на стоке мало кто ездит, какая нужна, такая и будет. Если сомневаешься в правдивости ДТОЖ, так это легко проверить. А дальше устраняй неисправности, прошивку стоковую все равно не поменять.
ОРИСу +1, утром ключ поворачиваешь и дтв дтож дтатф все в 1 градус попадают, не сталкивался с уезжанием датчиков, может с проводкой что-то?
ОРИСу +1, утром ключ поворачиваешь и дтв дтож дтатф все в 1 градус попадают, не сталкивался с уезжанием датчиков, может с проводкой что-то?