Результаты поиска

А чем плохи настройщики и механики, работающие в одном месте? Механик в любом случае как правило делает то, что ему говорит делать настройщик.

Не знаю, чего и куда ты лил, мы на чистом этом бензине ехали на турбомоторе 11.6, никаких засорений и прочих негативов замечено не было. Задетонить мотор, кстати, практически нереально на нем.

MV-R и был, воду только не подключали к нему.

Оборудование в районе 30, опять-таки, смотря где и как покупать, если задаться целью найти все везде по нормальной цене - будет дешевле. Сколько поставить и настроить - не знаю, все по-разному берут.

У нас герметичны были обе камеры на 44 тиале оригинальном. Разок дунул в нижнюю - чуток подспускала, думал мембрана кончилась, открутили, осмотрели, протянули болты - больше не спускала.

Есть только один оптимум по расходу, который пытаются все найти при езде на несток моторе - установка газа. Как вы ни старайтесь, ни изощряйтесь, а как на стоке расход не будет, хотя бы потому, что тошнить на нестоке может только один человек на планете, известный здесь, как m54, все остальные...

Тем не менее, на оригинале все четко и нет никаких проблем вообще, на кЕтае - периодически всплывают, хотя я сейчас свой доработал - тоже работает и не жужжит (пока еще). Думаю, разница в металле и тепловых расширениях.

С грантой так не прокатит, у классического впрыска в канал нет шансов, грань детонации не перешагнуть, не завалив мотор.

На деле это примерно такой же вариант, как питерский компрессор, вроде чуть-чуть дует, вроде даже как-то едет, дешево очень, но через неделю ты начинаешь понимать, что мало, и вот тут ты впираешься в один очень неприятный момент...

Попробуй просто сам расписать бюджет. В 70 оно не залезет ваще совсем никак. Это у владельца спросили, какой бюджет, он помялся и сказал "нууу... 70...". На деле бюджет под ключ в 70 не уместится ваще совсем никак. В 110-120 я еще поверю, но при нынешних ценах - и то с натяжкой.

В далёкие дни молодости, когда нехер было делать, я дул в сток 124 (даже не приора) на 95 бензине турбиной VF37, терпения хватило настроить до 0.7 бар, звенела как сука везде, где только можно. Угол, если память не изменяет, чуть ли не ниже 15 уже был, это говорит уже о том, что близка грань...

Для транспортной компании его ДАД и радиатор - это примерно одинаковые позиции для доставки.

Нарисуй ему схемку, чтобы на 1 скорости вентили работали последовательно, а на 2 скорости каждый по своим плюсам. Мы так делаем на клиентских машинах с двумя вентилями типа нивы/шнивы.

А речь идёт случаем не про валы типа сти7?

Была уже пара масум, которые вели себя достаточно нестабильно, примерно также, как описывается выше проблема. Так что тоже лотерея, к сожалению, и по нынешнему курсу уже совсем не дешевая.

Нет никакой проблемы с изначально исправной оригинальной вальброй, если она установлена правильно (с хорошим плюсом и минусом) - ходит годами. Я в воздухе вальбру секунд 30 крутил в обе стороны, воду качал литров 10 - похваще, все работает.

А вальбра-то не кЕтайская ли случаем? Если кЕтайская - выкинь нахер, чтобы никто не подобрал.

Перед диски калина спорт, машинки Tornado, зад восьмые сток дисковые с гидроручником, вакуум 10", на 160км/ч в полпедали тормоза блокирует 15 колеса легко с учетом, что машина под полторы тонны весит. Вообще не вижу никакого смысла изобретать велосипед.

Клиент тут был один, собрал новый мотор и колено с третьим ремонтом по шатунному (0,75). Вкладыш завернуло буквально вот прямо на первом же выкруте в 7000 на настройке (до этого обкатывал до 3000 об/мин тысячи 3 пробега). В итоге колено было заменено на новое и крутится по сию пору в 8000 постоянно.

А можно просто сделать правильно - убрать нахер ДМРВ.