Результаты поиска

Нам этих 130 литров хватало, чтобы прокормить TD05HRA на давлении под 2 бара в 8500 об/мин.

Мне тут клиент дал прокатиться на таком, не предупредив, что он не 50-кубовый дрищ, а 150-кубовый мутант. Я не думая долго взял и крутнул на всю дыру - чуть штанину не залил :)

Такая же херня, что и в соседней теме - откуси с проводки массу, которую релюшка кидает на вентилятор и кинь ее на кузов.

Объясняю, тоже долго вдуплял, в схеме этого нет: С юнита на датчик уходят масса и приходит сигнал, черный - масса, красный - сигнал. На датчике провода черный - масса, красный - 12 вольт, белый - сигнал. Т.е. тебе нужно соединить белый датчика с красным юнита, черный с черным и на красный...

Не известно, там мотор ложили пару раз прямо на настройке наглухо, все поршни в поддоне. Сейчас 3S-GTE уронили в этот таз, на стадии достройки.

Да, там дроссель стоит в выпуске с актуатором как на гейте, при определенном давлении выхлоп тупо перенаправляется на другую улитку. Видел вживую эту машину, с владельцем общался, чувак реально с золотыми руками.

Массу, которую релюшка кидает на вентилятор, откуси от проводки и кинь на кузов.

Головоломок? Ты шутишь чтоли? Там все просто, как три копейки. Смс открываешь - иэээээбать, куча нахер не упавших корректировок, куча каких-то защит, ключей, хвостов и прочей херни, которая усложняет настройку в разы. Тут тыкнул к-лайн, тыкнул лямбду - поехал настраивать. Ни обрывов, ни мудежа...

С чего бы это ей не мочь сдуваться-то? В стоке на ТД05 гейт как раз и начинает отжимать ближе к отсечке с 1.5 бар до 1.1-1.2, лечится это доп. пружиной и прочими ухищрениями с целью усилить натяг.

Да ничего особо нового на самом деле. Соколов уже больше года делает так называемые "усиленные первички", там действительно ответные шестерни на 3 и 4 передачах съемные на шлицах, и шлицы эти не провернуть никак при всем желании. Правда зубья срезает точно также на третьей, как и на обычной...

Да вообще отлично будет, ставь.

Я ж тебе сразу сказал, как только ты описал проблему, если машина завелась и глохнет через пару-тройку секунд - значит ДМРВ дохлый, в твоем случае - нет вообще.

Шкив-то не свернут случаем?

Ина последнее время - редкостное говно стали, стучат у половины машин вот прямо сразу после замены.

Ключевое слово тут - 2106.

чОта у меня карты походу кривые, диаппазон квантования показывает 4 бара, из-за этого в составах и углах невмендятина полная.

Это - не есть крепкая КПП.

MAC, VW - вполне адекватно.

Тогда чудеса, с теми данными, которые тебе скинул настройщик по составам и углам, мотор в таком температурном режиме даже на 95 бензине пережил бы кузов. Проливайте форсы, замеряйте давление под нагрузкой, где-то явный косяк по железу.

Какая температура ОЖ держалась на активном вваливании?