Результаты поиска

Валы ММ52, ресивер колобковский, хорошо пильнуть голову, паук, выпуск, и будет и поболе, чем 140 сил. Только на сток. ряду я бы на этом ездить не рекомендовал.

Термостат заклинил в закрытом положении/радиатор забит наглухо грязью/сечет в СОЖ из под прокладки ГБЦ, выбирай сам.

Хз, у меня сенсоры стали жить по 50+ машин после того, как перестал настраивать на авиабензе. А LC-шка вообще рекордсмен, с 2008 года жива и здорова, хотя и поплавленная вся от выхлопов, и КЗ жесткое пережила не раз. Работала и работает, как часы, LM-ку 3 раза уже сломать успел.

А ШДК всегда работал, пока сенсор в выхлопе стоял? Не было моментов, когда двигатель был запущен, а ШДК отключен?

На авиационном бензе случаем не настраивал? На нем зонды дохнут в среднем за 2-3 машины.

Ну чувак просто тупо стянул идейку с забугорного RWJ (пример), стянул как обычно неудачно, потому что помимо желания надо еще и артистизмом обладать и какой-никакой харизмой.

А причем тут БЦН? У тебя в каких именно моментах беднит-то вообще? Ты б хоть поподробнее описал, а то "беднит". Где беднит? Когда беднит? При каких температурах? На сколько именно от целевого?

Гораздо более правильный и в итоге дешевый вариант.

А если бы на давлениях порядка 60-70 кПа был бы состав в стехиометрии - хватало бы и его. И дроссель у тебя при этом был бы открыт не на 20-25%, а на 12-15.

Не пробовал на смс настраивать, на трс-ке и лс-ке таких проблем не встречал пока, все достаточно четко попадает в смеси на прогревах. Прицепи лямбду и посмотри, насколько сильно уходит, попробуй поправку по температуре ОЖ чуть прибавить. Экспериментировать в общем надо, кривизну софта...

Ты опять плохо понимаешь то, о чем я говорю. Человек твой когда едет в режиме поддержания постоянной скорости - он едет на давлениях порядка 40-60кПа. Там смеси и должны быть такими примерно, которые ты ему сделал. А на давлениях 80-100кПа они уже такими быть не должны - это уже мощностной...

Ну, я как бы тебе уже сказал, что именно в этом странного. Ты жмешь тапку в пол на сток. моторе, а оно не едет, потому что не на чем, и жрет от этого совсем не меньше. Это на самом деле одно из величайших заблуждений, что если сильно забеднить - будет мало жрать.

Под "добустовые режимы" ты какие именно давления имеешь в виду? Просто делать такие составы на атмосферном давлении - как минимум странно. Это то же самое, что ты на сток. моторе сделаешь при тапке в пол смесь 16.

Да тут нет правых и неправых, у всех свои потребности и требования к системе. Лично мне для полного счастья сейчас нужна возможность гасить момент не только углом, но и ЕТ и бустконтролем. Вкупе они должны эффективно работать гораздо более правильно, без дикого количества ТВС в выхлопе (что...

Я читал, и я с этим не согласен, почему ты решил, что если я перечитаю, то соглашусь?

Да? Что-то у меня небольшим ретардом пробуксовка на 2 передаче никак не гасится на льду/снегу с выставленными 0.8 бар. Приходится до 0.5 ронять и угол в -5 - -7 периодически загоняется, т.е. градусов эдак на 35 от номинального угла. И я совершенно нормально езжу по сухому асфальту (он...

То, о чем ты говоришь, актуально только если букс убирать вообще до нуля, что в принципе не нужно. А пробуксовка 10-15км/ч удерживается не секунду, не 2 и даже не 3.

Не, для дрэга это тупо не нужно. А в городе приятно, особенно сейчас вот, когда говно под ногами постоянно. Но одним углом херово гасить, в полный газ постреливает периодически, надо воздух перекрывать.

Толково, тоже хочу электродрочель на входе перед турбиной, только совместно с ним чтобы и УОЗ гасился. На твоем графике на 2 передаче примерно на 0:6 можно было бы избежать резкого закрытия, а потом открытия дросселя, если бы момент контролировался еще и углом, я думаю.

Не надо быть дохрена большого ума, чтобы понять, что это все - наипалово. Как только речь зашла о квартире зрителям - сразу стало все понятно. Чуваки надеялись на чудо, чудо их опрокинуло - все предсказуемо.