Результаты поиска

Больше топлива , и меньше уоз, да спулится лучше , но при этом в этом диапазоне, на спуле, едет хуже.

Да, блин, попалился опять

))) ну доля правды есть. Но у Ориса есть реальная возможность 9 ноль двести ехать на эрвд, на говнорезине по говну в любое время суток и года, чуток тока дайте ему отдышаться))) Орис присмотри стенд неподалеку вторую или третью выкатать, так ..:rolleyes:.. как уже несколько страниц я тут жую

Предлогаю иначе поступить, взять самый мягкий актуатор от турбины, его на заслонку , к нему трубочку от ресивера, турбос раздулся заслонка открылась, угол установки планки на ось 45градусов к заслонке, кронштейн на трубу. Готово))) мягкие актуаторы(это те которые с 0,4-0,5 открываются) валяются...

Дрочь, это ловля хвоста машины на ускорении при скоростях за 200 из-за нелинейной избыточности мошности у мотора Так, пока на улице холодно, пройдитесь , остыньте, не горячитесь ;),

Вот в натуре , :) ты видел как это у него происходит ? Это лишь наглядный, пусть аллегоричный, но пример доставки энергии давления на поршень в цилиндре, до колеса и как это связано с зацепом

У нас конкретная ситуация с конкретной машиной , конкретными задачами. Надо понимать , что трэкшен это лишь помогайка, последний рубеж, который позволит избежать аварии и использовать его в виде костыля или исправлять с его помощью кривую настройку мотора, или нелинейный момент или выплески или...

Далее; - у нас привод классический, поэтому ни в коем случае нельзя допускать сноса задней оси. Это сразу уши. Поэтому, с ростом оборотов, нам нельзя допускать сохранения высокоамплитудных рывков момента на колесе и требуется уменьшать амплитуду( момент) на колесе ибо если этого не сделать сила...

Ты видел хоть раз как трогается мотик урал на первой на сухой земле, рывок резины по 4раза в секунду с холостых. И он разгоняется. А если газануть и он в букс и закоплся Момент один и тоже а вот мощность разная

Такую полку момента можно использовать, и да согласен, многие стремятся именно к такому. И на атмотазах или пр безсильных моторах эта полка залог того что при переключении мотор не провалится в гавно и буте ехать. Но когда идёт реч о моторах имеющие возможность крутить в буксе на любой передаче...

Даже стокотазик восьмиклоп , при его колпачке на форсе и можно сказать, полном отсутствии перекрытия у валов, имеет большие последствия от обратных выплесков. И эти последствия на форсах ибо все в говне. У джея валы проворачивает чуть не 30градусов, а это пиздец. И то что я сам у себя увидел в...

Речь не о падении давления, его не будет, а о том, чтобы за этот период поднять буст в таргет следующей передачи;)

Да, согласен, конечно надо лезть или менять акпп на твикнутую, но надо и програмноаппаратный комплекс контроля тяги на коленвале и колёсах от неточностей избавить.

Да еслиб хромонули где, уже давно насыпали б мне галаперидола, от бреда. Или он или сантос:D

Maxi, или нам лучше валик крутнуть вперёд назад с шести до семи. Ты хоть маякни нам, мы тут не лошим пожесткому то?

Как бы не вышло так, что дьюти в тех самых местах, прям перед отсечкой 100%делать. Ибо при переключении мотор без нагрузки, а без нагрузки мотор херово турбос раздувает. Вон на первую передачу посмотри, для примера

Сань, тока не ругайся на меня че заметил или увидел или что думаю или знаю то сразу и пишу)

Самый край, шесть семь. Мощность. Всё таки падает на колесе. Ускорение вниз

На кривульку третьей передачи посмотри в логах скорость передача. И загрузку форс. На моторе с шести мехпотери и или на трансмиссии мехпотери. Загрузка не падает а ускорение падает. И на второй аналогично. Так что сопротивление ветра не сьехать. Отсюда следует что и подымать надо так и так да к...

Это не катимся и не переключение это как раз то про что написал PS блин Паралельно об одном думаем))))