Результаты поиска

у меня ваще всю жизнь моторолы были. пока сама моторолане закрылась фактически и последняя моя трубка хрипеть не начала. купил нокию - такое гавно тупорылое....... но лучше нее все равно увы ничего нету, хоть принимает везде

блин я фигею честно говоря уже лень 1 метр кабеля чтоль подключить?

на чиптюнере все сток прошивки валяюця открыто

а чо за коллектор то? на таз городить выхлоп у которого две очень длиные трубы чтоль? только чтоб пердела как субара?

какого диаметра то болты? 6?

опыт инженера прямо пропорционален количеству сломанных приборов соответственно пропорционально делаем вывод о вашем опыте

не я про обычную. порсто у меня есть пиленга с выработанным диском и есть пару дисков новых абсолютно

ну какие ннах там болты могут быть...... если только с закалкой до 12

люди а чем криклепываете обратно диск к корзине?

хм, на самое принципиальное различие все как бы положили я смотрю.........

там детектор детонации очень плохой прежде всего

досковый софт это круто как он интересно в портами изпод нт ядра винды вяжеця

у смс небыло рхх - ничо не понял. как нету рхх? в любом инженернике допаяна озу поверх пзу и микра логики которая типа выбирает озу или пзу. шоп перелить достаточно вход прог на + кинуть и ничо перетыкать не надо.

ну и шо в тазе кроме шатунов из титана? не буш же ты шатуны варить

Внутренний - атас... вот вот а он изнашивается так же как и внешнй и потом тормозуха на штаны ручьем

а в чем его фишки то? чо в мозге переделано? и зачем

на гражданотазе оно такое сцепление нах не надо а на гонке извините - там почти всё = расходники

ты сечение трубки нормальное заложи и ничо не будет медлить. некотрые просто две трубки кладут и чото я с трудом представляю как на трассе менять гидравлику, хотя не сложно ваще то но сложнее чем тросс а вот трос менял пару раз минут за15-20

и что там переделано и что он умеет, чего неумеет макси и трс?

+10 проще трос поменять. меняеця при любых условиях а цилидр уже непоменяешь в поле или на трассе