Результаты поиска

Кажется, до сих пор не все понимают, что такое вообще инерционный стенд, как он работает и что такое "выбег". Попробую по-простому изложить основной принцип. Инерционный стенд - это известная изначально масса роликов, их диаметр и инерция, как следствие. Мы разгоняем на роликах автомобиль, зная...

Цифры выбега меняются, итоговая мощность - нет, прочитай еще разок.

Он ничем не лучше, нормально привязанный не буксующий авто выдает от замера к замеру идентичные графики, зачем этот секс с обвязкой мотора? Чтобы что?

Вряд ли дело в читерстве, какой смысл читерить замер? Чтобы что? Если стенд принадлежит настройщику (а таких случаев по России кроме себя я знаю по пальцам одной руки), тогда ради понту и набрасывания пушка на себя есть какой-то профит наверно, но если человек дорос до покупки такого дорогого...

На нормально притянутой машине выбег не может не меняться от замера к замеру подряд - он должен становиться больше, колёса некисло греются, давление в них растёт, прожим колеса роликом становится сильнее, катиться соответственно становится сложнее. Если покурить и дать остыть колёсам - выбег...

Плёнка выпадает после закрытия дросселя с буста и на моментном РХХ уазовском, например, принцип работы которого совершенно другой, и открыть его бустом/пульсациями больше, чем удерживается шимом - не получится. Всё просто, ты едешь в бусте, форсунки льют немало топлива в ресивер, плёнки очень...

Окей, а турбина-то тут причем? :)

Но если тебе очень хочется порассуждать - надень наушники и послушай мотор тысячах на 7+ оборотах, и все вопросы о вибрациях у тебя отпадут, и мысли о каких-то малозначительных обратных выбросах - тоже, потому что в сравнении с адской вибрацией, от которой болты с маховика выкручиваются, не то...

Мне не нужно чуять нутром, мне особо даже думать не надо над этим, у меня есть статистика, за пару тысяч машин это произошло примерно на паре десятков, турбовых из них было 3-4, уже не вспомню, к сожалению, также один рхх рассыпался на моей стоковой двенашке с приоромотором, овальных отверстий...

На стоке нет таких оборотов и работает он с куда меньшими вибрациями - это многое объясняет. Не нужно искать сложное в простом :)

Вываливается он тупо из-за того, что три фиксатора-гвоздика сваливают со своих посадочных мест, непосредственно вбок, с бустом это вообще никак не связано :)

Ну когда у тебя перед глазами три атмы - может быть и веками, а когда у тебя в наблюдении пара тысяч машин - бывает и на атмах вываливается, при всем уважении :)

От вибрации, это очевидно, это происходило и на атмомоторах, или ты хотел сказать, что так бывает только на бусте? :)

Дык ДАД у тебя в ресивере, какая разница, что происходит перед дросселем, если любые изменения давления после - тут же регистрируются ДАДом? P.S.: 150 кубов - это одному цилиндру даже на такт не хватит, посчитай, какое время займет пробросить их через мотор :)

У меня нет разъёма СД-карты, я не юзаю логер, а чего там внутри двух половинок происходит - вообще пофигу, ничего не вываливается, не отламывается, работает - значит всё отлично :) У меня программатор вообще ничего не требует, даже прикуривателя, спасибо Максу.

У меня было три таких адаптера (один оставил в какой-то клиентской машине, бывает), и ни в одном ничего не болталось. Разрешение программирования не юзаю - программатор есть для этого. Я юзаю их эври дэй на настройке, и ни разу они не повели себя неадекватно - это важно, я считаю. В качестве...

На двух пассатах старых с древним 8-дырым мотором 2-литровым такая трабла была, при отрицательных температурах оно запускалось мгновенно, и сразу начинало троить/двоить/однерить и глохнуть, чем ниже температура - тем больше цилиндров минус. При повторном вращении уже крутилось как без свечей...

А ты обмотки форс еще до 100 градусов нагрей и повтори эксперимент :)

Просто обычные высокоомные форсы нет смысла пытаться открыть быстрее, чем 1.6мс, они даже если отрабатывают, то после нагрева мотора всё равно начнутся пропуски.