этот график пожирания лс я тоже видел. ну чет ровно наоборот получается.
в турбо она давит столько сколько мотор сможет её разогнать выпуском и от геометрии самой турбины
а тут получается ты задавишь столько , сколько имеет смысла(темпер+пожирание от привода) и еще от того какой у...
так в итоге от чего давление зависит? от того насколько сильно атмо версия будет сопротивляться нагнетению?
т.е 440ЦФМ в разный объем даст разное давление.
выходит что при 14.000об\мин и давление на выходе в 5 пси он вкачивает воздуха до 180-190лс, ну конечно еще много чего над учитывать.
если скажем мотор 90лс то +90лс
если мотор 140лс то +50лс, в лучших случаях, и давление в обоих случаях 5пси?
или он так сильно греет воздух при 10 пси, что разница с 5 пси всего по расходу в 20цфм
14.000 на 5 пси= 48грас по Ц,плотность 1.09
14.000 на 10 пис =76 град по Ц,плотность 1.01
потеря по плотность 7%
Товарищи, чет тут запутался в наркоманских картах инета, компрессора Итон М62
почему так?
разница в ЦФМ на 14.000об всего 20едениц, а в давление аж в 2 раза 5 и 10 пси
и почему 2 графика давления? это график 2 вариантов шкива компрессора?
что то мне кажется что лучше ТИГ и переменный ток лучше быть не может.
сам не варил, но рассказывали что все остальные варианты это какая то порнуха в итоге,даже при зачистке металла
из р14 катал много гражданских.
данлом,нокиан,гудиер, кама-очень мягкие борт((
контики лучше
бридж очень хорошо
ханкук лучше контиков, но слабее бриджей, но удивился