Результаты поиска

Для ШДК-регулирования нужен ШДК.

Угол в районе 13-15, в зависимости от того, на какой она в максимуме будет отзываться при нагрузке, состав там вменяемый должен быть в районе 15 с небольшим. Расход в районе 14-15кг/ч.

На широких валах в любом случае перетечку в дросселе нужно делать - пуск будет проще в мороз. А вообще лучшее решение - МРХХ уазовский, его производительность гораздо выше и реагирует он пошустрее.

Минимальный РХХ - это то положение, до которого оно дойдет и ниже не опустится. Никак не влияет ни на уставку, ни на пХХ ни на ХХ, если у тебя рабочее положение РХХ на ХХ больше шагов на 30.

У нас умельцы пилят на 39 и наращивают объем банки примерно на литр.

Картинка валялась, все хотел ее воткнуть куда-нибудь, а тут и случай подвернулся удачный :-D

Ну вон на тюнингвазе Пикоткин говорил, что они под абит ставят кан-адаптер, и денег они за него тоже хотят так-то не игрушечных совсем.

Малоинтересное решение, имхо, если уж дошло до замены проводки и установки января, не поменять панель как-то совсем странно, ей цена на разборах - бак бензина. Странно, что до сих пор никто не выпустил инженерник под е-газ, это решило бы тонну проблем на корню.

Поиск проблем в подобных случаях без ШДК - это как тыканье слепых котят по углам.

Не помню каталожный, попробую поискать, обычно прихожу и говорю в магазине "дайте фильтр тойотовский маленький оригинальный".

В чем трабла поставить оригинальный от тойоты?

Чувак, ты хоть в курсе, сколько VF37 новая оригинальная стоит? Ты б хоть в экзист заглянул сначала прежде, чем давать такие советы.

Барыга, у нас на разборах ЭУРы в сборе 7 рублей стоят приоровские, полностью работоспособные с возвратом денег при обнаружении неисправности.

Керамика приводит очень быстро к большой выработке маховика/нажимного диска сцепления. Как только выработка достигает определенной величины - начинается пробуксовка. Облегченный маховик быстрее перегревается от пробуксовки - как следствие разлетается быстрее.

А после 80 чего происходит?

Это вопрос к нашим организаторам, а не к тем, кто ездит. И когда сравниваешь времена пЕндосские с нашими - нужно очень хорошо отдавать себе отчет, что сравнение мягко говоря неправильное.

У всех разные понятия о "повседневном турбодвигателе", варьируется диаппазон от 130 до 400 сил. Ресурс ШПГ зависит от того, куда крутишь при прочих равных. Меньше крутишь - больше ресурс, те же правила, что и на атмо.

Для начала нужно определиться с тем, что такое "ресурс". Когда можно сказать, что "ресурс кончился"? Когда последняя расточка уже была, а поршни уже пора менять?

Ты как-то странно забываешь, что в Америке ездят на суперподготовленной трассе. Хотя ты вообще дохрена о каких факторах предпочитаешь забывать, если это как-то вредит твоим устоям.