Результаты поиска

Потому что сильно похер на то, сколько у тебя мощности и момента, Лёха Хохол на TD05 из 12 выпрыгивал, а кто-то на 35 гарретте едет хорошо если из 13. Потому что первые думают и находят ответ на вопрос "почему", а вторые - нет. Как только ты начнешь думать - у тебя тоже будет результат, не...

Такие - это какие? Нивопистон на сток. шатуне десятом я крутил в 9500, тебе нужно больше?

Почему ты решил, что тут люди садятся на сток и сразу валят? Тут так-то дохрена народу, которые дрэгом плотно занимаются лет по 5 и улучшаются каждый год в лучшем случае на 0.2-0.3 секунды. У нас достаточно хорошо развит дрэг, поэтому есть определенные результаты, которые на фоне России конечно...

Выйдешь ли ты из 12 или нет - зависит от мотора процентов на 50 максимум. Остальное - реализация. У меня клиентская 2108 на TD06H-28G на сток. валах, пиленой голове, легких клапанах и давлении 1.2 бара ехала 12.5. Как только туда поставили валы 10.55/317 и дунули 2 бара - она перестала цепляться...

Надо было ставить сразу 4/3.5 - в таких перекрытиях едут с 2000. На перекрытиях меньше низы никакие.

А нахер оно надо без турбин и диких валов? На стоке проще ездить тогда :)

От степени терпимости владельца авто зависит. Кто-то согласен ездить и на стоковой прошивке с любым железом, лишь бы сэкономить пятак за настройку, а кому-то не влом и пару дней покатать, чтобы все режимы выдрочить до макс. точности. Лично я лучше бы двадцатку лишнюю заплатил, чтобы мотор...

Так-то есть неиллюзорно ощутимая разница между автомаппингом и дрочевом с подгоном по логам. То, что откатается автоматом за час, рученьками выстраиваться будет пару дней с задроченным комбиком от сотни перезаписей.

На атме катал, неплохие валы, широкий диаппазон, ХХ ровный. На турбе дожны хорошо ехать и рано дуться достаточно.

Открой сток. прошивку J5V05N35 и подивись. Не забудь только поправку по ТОЖ сминусить :)

Это данные под TRS и J5LS. Не стп.

В зависимости от того, что именно тебе нужно. Просто настроить - 6р, бустконтроллеры, лаунчи и прочее - отдельно. В личку телефон скинул.

В каких перекрытиях стояли эти валы, не помнишь?

Это, конечно, хорошо, только вот с того момента, как керамика начала подбуксовывать - на сцеплении в сборе можно смело ставить крест, потому что она как болгарка тут же выжирает этой пробуксовкой и корзину и маховик, плюс ко всему, если загнаться и побуксовать подольше - корзина тупо разлетается...

Не надо заводить новую тему, если нужно выяснить какие-то нюансы, достаточно заглянуть в существующие и задать вопрос там. Закрыто.

Под корзину сцепления. Между корзиной и маховиком.

Нет у тебя никакого полтергейста, тупо недовыжим. Подложи шайбочки по миллиметру и забудь.

Чувак, это ты еще не ставил тюнинговые ресиверы на калины. Вот там после пары ебель с тросом газа приходишь к выводу, что проще ухо на ресивере тупо переварить в другое место, чем каждый раз в магазине ревизию устраивать с замерами этих тросов.

Не забивай голову. Сними дроссель и посмотри на просвет. Можешь не снимая пошатать по оси, открыв его полностью. Если люфт есть - снимай и выкидывай. 6 тысяч - это много. Я видел, как люди умудрялись ушатать новый дроссель за неделю. Заслонки делаются из смеси пластилина и говна просто.

Дроссель потому что стопроцентно не сток и выработка заслонки появилась в районе оси.