Результаты поиска

На VF37-то? Да на такой турбе любые чмо-валы в 8000 должны улетать просто.

Ну на ланче-то раздуть и на 5000 получится до любого давления даже этим мотором, вопрос в целесообразности, я по-прежнему считаю, что GTX35 за глаза и дунет в этот мотор до 3 бар легко без всяких дожимов. Крутить тысяч в 9-10, переключаться на шифт-ассисте с газом в полу, на секвентальном...

Да вы шутите чтоли все, я на ID 1000-кубовых состав 17 на ХХ делал при 1050 об/мин и давлении в рампе 2.8.

Лихо ты сравнил, у знакомого эво еще и строкер поди стоит. GTX35 за глаза в данном случае.

В том, что ей пестец, и ее на выброс.

Не помогает в данной проблеме, у меня карлсон вообще напрямую с аккума через релюшку.

Ну как раз-таки для 35-ки крутиться так далеко не особо удивительно, а вот мелкую достаточно турбу в такие обороты вытянуть - это тоже не очень простая задача, не на всех валах получается.

Понравились, кстати, валы эти. Настраивал машинку одну на 25 гарретте, дуется с 3 с копейками в полный рост и крутится в 8300, ХХ 1000об ровный достаточно получается.

А понт в чем, если не секрет? Один ряд нормальных форс чем плох на турбе?

Ну да, старт и правда чумовой.

Судя по относительно небольшой скорости на выходе - старт просто чумовой. Видимо умения пилота и хороший зацеп сыграли немалую роль.

Судя по видосу - он вторую не воткнул или она развалилась, а потом он тупо воткнул третью :)

Только если кронштейн будет шарнирный, геморой будет покруче, чем с даунпайпом, проще ставить так, как есть :)

Она влияет на динамику форсунок => на время впрыска => на итоговый состав смеси, т.е., этот момент очень критичен, когда напруга на 27 ноге не равна напруге на форсах.

У тебя турба вообще стоит с точно таким же косяком с выходом под углом на даунпайп, просто развернута в другую сторону, а Kuzini предлагает крутнуть только горячку на 180 градусов, чтобы выход был более правильный, а это нереально - актуатор и вестгейт будут в разных плоскостях.

Толково придумано, а актуатор вестгейта куда девать?

Сдувается компрессор - это как? У него есть константная производительность от оборотов. Т.е., если он может прокачать через себя какой-то объем воздуха на каких-то оборотах - он его и будет прокачивать вне зависимости ни от чего. Если на оборотах выше 6500 давление падает - значит компрессор...

Куда развернуть?

Это как на эвотвинах вот таких: Даунпайп получается под углом таким некислым отводит, если турбу в верхнем расположении ставить.

Это твин, причем с кривой горячкой которая. До недавнего времени дула 0.6, сейчас дует бар - больше тупо не надо в городе, и так сплошной букс. Очень удачный мотор получился с полкой как у трамвая, крутится в 8000, дует чуть ли не с 3000. Ездит на 95 бензе.