Результаты поиска

Суть в глушитель неедущему из-за свечей мотору заглушку типа проспортовской флейты и навали пару раз основательно - оно еще и затроит.

Последствие херовых свечей на турбомоторе (как правильно сказал Макси - даже с небольшим наполнением и не космическим давлением) - дыра в центре поршня или же термическая деформация по всей площади поршня (что нехарактерно для детонации, которая не может возникнуть в центре камеры сгорания), ну...

Если Gamb!t - это Михаил Серов, тогда да.

С днюхой, Ильдар! Новых идей и успеха в их воплощении :)

Чтобы учиться - не нужна v46, чтобы учиться - вполне достаточно J5V05N35.bir и i205dm53.bir + к-лайн за 300 рублей + LC1 за 6000 рублей. И еще две вещи - желание и умение читать. Макси в свое время вывалил в сеть столько инфы, что научить настраивать моторы можно даже обезьяну.

У ХМГ какая-то там корчина на переднем приводе едет низкие 11 на атме. А на заднем приводе копердос с Чебоксар на обычном 1.6 турбовом 16-клапанном на асфальте проехал вот недавно 11.6, мы ехали в том году это же время на переднем приводе без облегчения какого-либо. Ну т.е. по современным меркам...

Из 12 на заднем приводе? Ян, ты извини, но это не было бы интересно даже если бы там было 4 горшка и она была атмосферной.

Много может быть сочетаний. Острые кромки камеры сгорания, слишком горячие свечи для конфига вкупе с очень плохой продувкой камеры (флейта в проспортовском глушителе + свечи бриск на 1.5 барах + криво стоящие валы, например).

Калилка устраняется только снятием нагрузки, добавление топлива ее только усугубляет.

Не надо покупать ресивер прокар, он отстойный, тем более если еще и какая-то ебля с ним грозит.

Мне не понравились конкретно эти валы, честно. Даже 9.0/290 веселее ехали.

Чувак, никто поправкой от давления ничего не настраивает на исправной машине. Это нужно только в качестве эксперимента или для исправления косяков по топливу в качестве крайней меры.

Это решать настройщику, всегда.

Для барокоррекции нужен как минимум еще и ДАД. А если он есть - нет смысла строить по дросселю, все адекватно настраивается по давлению даже на атмомашине. Фишка в том, что диаппазон смесей от "богато, но уже горит и валит" до "бедно и еще горит, но уже не валит" - достаточно широк, и при...

Будет, но только в тот момент, когда настраивали.

Настройщик, который ее настраивал.

Ну тогда интересно было бы глянуть на лог с составами и поправкой с тапкой в полу этой машины. Есть подозрения, что поправка там не 1 и даже не 1.2.

Чувак, кидаешь кнопку на массу форс, надрачиваешь топлива на запуск, докручиваешь тысяч до 7 (обороты, где форсы кончаются тупо) и нажимаешь кнопку совсем - если топлива не хватает, то его не будет хватать даже так. © Схема описанная Maxi.

Если на этом железе волгофорсы уходят за сотку, да еще и на таких смешных оборотах - значит есть явные проблемы с топливоподачей, я бы начал с замены насоса и всех фильтров.

Волгофорсы перегружены вот на том железе, которое ты написал? Да ты верно шутишь.