Результаты поиска

Со 2 секунды, до 1.5 секунд машины еще стоят :)

Это старт с ланча, причем с наддува 1.1 бар, водитель в это время держит тапку в полу с начала видео и до конца :)

Это не эвик, это скай, я про лаунч на тазу говорю, его как раз только и слышно :)

Это типа ответ ему был на вот это его сообщение http://turbobazar.ru/showpost.php?p=289494&postcount=565 про твой ланч на Иже.

Балин, вот только сейчас откопал видос с ланчем на нашей машинке. Ян говорил про скорость обсчета и отсутствие маховика, вот тут маховик точно есть: http://www.youtube.com/watch?v=4HhbUy6sUQY

Толково, но наполнение реально вырастает во многих конфигурациях буквально в несколько раз за секунду, причем в зависимости от нагрузки это может происходить на различных оборотах, есть сомнения, что ДМРВ способен адекватно обсчитать этот бешеный прирост в силу принципа своей работы, а так как...

Я ж говорю, мне в данный момент видится один существенный недостаток в обсчете ЦН по ДМРВ на турбомоторе в конкретных определенных случаях, и мне интересно, каким образом это компенсируется. Есть вариант подгона ускорилки под конкретные обороты и добавка топлива именно на них, но есть некоторые...

Давай все же дождемся человека, настраивающего турбомоторы на ДМРВ на январе, алгоритмы других ЭБУ и их софтов мне в данный момент не очень интересны.

Так что по поводу ускорилки? Ты выводишь ее по привязке к дросселю на сток софте?

Свечи какие стоят в данный момент?

В любом случае такие вопросы нужно обсуждать с настройщиком, пока не понятно, что у тебя за софт и с чего бы вдруг он вообще показывает ошибку ДМРВ, если ты на ДАД+ДТВ.

Не нужно ставить 630 форсы со сток. валом для города, на ХХ иначе будет пичалька.

И в чем сакральный смысл? Чтобы он выкатал программу, увидел ползущую в костмас поправку и сказал, что нужно разбираться с топливоподачей?

Сюда читай.

Ты недооцениваешь TD04L и то, на что она способна (как и прочие япотурбы с некерамокрыльчатками) в режиме изнасилования :)

Думаю, в данном случае имена не особо важны, показательны цифры, а не люди :)

Неравномерность вращения двигателя, палится по ДПКВ мозгом, а в чем вопрос-то заключается вообще?

Помнится, одна достаточно известная контора дула в 8-клапанник 1 бар 17 гарреттом, на стенде сняли 182 силы, задача была остаться на сток насосе - это был предел его производительности.

Возьми отдельный аккум, кинь его в салон и от него запитай к-лайн, а к-линию возьми напрямую с ЭБУ - так ты исключишь много возможных причин.

Когда начинаются какие-либо глюки с соединением по к-линии, и причина точно не в к-лайн адаптере - нужно искать КЗ.