Результаты поиска

serjj, в "говнософте" есть калибровка обогащения состава смеси после пуска, задаешь насколько надо обогатить и время действия поправки ... выстраивание сложных моделей решающих данную проблему здесь ни к чему, проще решить её вот так вот "в лоб". *** весь тред на инжонл по обсуждению этого...

У нас было 2 лекции Жданова, 75 записей Торсунова, 5 DVD дисков с лекциями Чудинова, половина жесткого диска разоблчающих видео и целое множество видосов всех тематик и источников, а также ворох электронной литературы по Нибиру, антидарвинисткими теориями и теориями заговора, целый комплект...

Byz9ka, Поясню, это состав воздуха, которым ты дышишь, 78% в составе - азот.

mike, Это называется - "последнее предупреждение сверху", дальше от человека зависит, хочет он бессмысленно закончить жизнь замурованным в "консервной банке" или нет.

MoRDoV, Стартовую и обкаточную прошивку тебе зальет в ЭБУ- настройщик у которого потом будешь настраиваться. Ищи настройщика.

garik33, http://protuning-psg.ru/

62RUS, Ну вот глядишь после этой темы меньше подобных вопросов будет, если кто из не понимающих задаст очередной вопрос про "буду дуть 1.5+ бара в безобратку" его сразу в эту тему телепортировать, мол - читай, и всё - одной бестолковой идеей меньше ... Просто в данной теме у ТС прям всё сразу...

Alt, Принцип работы рампы с обратной и рдт подключенного к рессиверу вакуумной трубочкой, если на пальцах, то следующий: Допустим рдт на 300кпа, это говорит о том, что он при нормальном атмосферном давлении, будет поддерживать давление в рампе 3 атмосферы, если на холостом ходу в рессивере...

Сраный андроид, читать "в рамке", как " в рампе "

За счёт регулятора и будет, который подключен трубочкой к рессиверу, если в рессивере давление ниже атмосферного, регулятор соответственно уменьшает давление в рамке, если выше атмосферного - соответственно на такую же величину увеличивает давление в рамке, главное чтобы насос сдюжил.

На срезе форсунки такое давление, регулятор давления топлива и рампа с обратной как раз и сделаны для того, чтобы поддерживать производительность форсунки вне зависимости от давления в рессивере ... Почитайте принцип действия рампы с обратной и регулятора давления топлива.

Слав, если убрать/стереть очередную дебильную тему, то через какое-то время появится очередная с подобным вопросом, и все по новой ... Лучше выносить вердикт (применительно к данной теме, он может звучать что-то типа - "будь мужиком, сделай обратку !!!"), закрывать тему для обсуждения и вешать...

Tech, Это всё от того, что не все понимают для чего вообще нужна обратка ... для кого-то это просто лишний гемор при постройке машины, ну а чё "вон в стоке на январь-7 её типа нет, а на заводе наверное не дураки, и всё ездит", не понимая, что на безобраточной машине больше 0.8 бара избытка...

Бред, на холостом и малых дросселя упрешься в минимальное время впрыска, либо форсунки из линейного режима выйдут и будут ссать, даже если заставить форсунки работать на минимальном времени впрыска, то смесь при давлении 5-6 бар (сколько даванет насос) будет под 9-10, что за пятнадцать-двадцать...

IMPRINT, Троит скорее всего от пропусков воспламенения, слишком богатая смесь.

Ну ещё бы, ведь они работают при давлении 3.8-1.7=2.1 бара, чего бы им не лить, распыла-то нет при таком давлении ... Делай обратку, больше никаких вменяемых способов нет, чтобы решить твою проблему.

m54, ЕВА, МАМИ

Другим регулятором. *** ты лучше опиши ситуацию полностью, а то непонятно зачем и насколько ты хочешь увеличить давление? На таких форсунках и так проблемы с настройкой холостого хода и малых дросселей на вменяемых составах смеси, а ты ещё давку хочешь поднять.

То-то и оно, что там и так 3.8 на сток регуляторе