Результаты поиска

Просто обычные высокоомные форсы нет смысла пытаться открыть быстрее, чем 1.6мс, они даже если отрабатывают, то после нагрева мотора всё равно начнутся пропуски.

Нет, на ТРСе делается легко и меньше 1.2, 0.7 я делал на форсах с пикхолдом - всё отрабатывает четко.

Ну ты уж до маразма-то не опускайся, это во-первых взрослый форум, где сидят взрослые люди, которым давно за тридцать. Во-вторых - **р не мат и никогда им не считался даже в литературе.

Тоже раньше от этого страдал, пока на вайфайку не перешёл - теперь вообще по***, связь на любой машине - ураган. Частенько на к-линии бывает ещё сидит какое-нибудь гавно, которое мешает работать нормально адаптеру, дёргаешь ногу прям с колодки, и всё хорошо (если к-лайн с инжа берётся напрямую с...

Это всё ***ня, а вот когда у тебя инж 7 января не видит прокрутку ДПКВ, а юзер блок - видит, и ты в лёгком шоке - вот это не понятно чО за ***ь, и таких машин за всю практику набралось уже больше десяти, и да, инжи были разные, как и софты, как и ДПКВ, как и реперы, как и провода - просто не...

Про какую стенку ты гутаришь? Ссать будет точно также в канал, только поближе к клапанам.

Нет, у них распыл просто тупо в туман.

Вот такие

630 - гавно, с 3S-GTE 246 калды ищи форсы, они 550-кубовые с 12 дырами, под твои задачи, думаю, более чем. Давляка навали до 4 очков - вообще будет за глаза.

Там походу давление - основной (а может и единственный) фактор нагрузки, поэтому на 32б точек больше и е***ся с выкаткой дольше, другого объяснения не вижу :)

Секта любителей вемса - она такая секта, у них наверняка с собой всегда паяльная станция есть :)

Оно так и должно быть, обит - он для бизнесменов, шутка ли, каждый раз по пятачку заносить перед гоночками, "поднастроиться", это ж абонентка чистой воды.

Вопрос только один - зачем на фото "с обитом" голову сначала отмыли от нагара в палец толщиной :)

Там всё в принципе неплохо, если не крутить больше 6, а крутить хочется, потому что до 4 оно обычно околомёртвое.

В своё время пришёл к выводу, что из тюнинга 8-клопа это - лучший выбор, минимум затрат с максимумом прихода. Если бы не одно жирное НО с ремнями.

Хла такая же по крыльчаткам, только твин. Силы там как раз-таки в пике на 0.7, 1.2 там на пике момента - сдувается к отсечке из-за отжимающегося гейта.

Ну, для TD04L - это всё же режим достаточно стрессовый, такое количество воздуха прогнать на таких крыльчатках - обороты на валу за 150 наверняка.

Ну так-то вообще не особо выдающийся результат Макс с TD04L и 300 вытаскивал в режиме изнасилования.

В цикле 1мс промахи не превышают пары процентов от целевого и обратно в цель оно при перелёте залетает практически моментально, разницы между 78 и 80% дросселя в работе мотора всё равно ровно ноль, так что это вообще ни разу не аргументный аргумент. У тебя тупо за это время двигатель не успеет...

Работа е-газа на стоковых алгоритмах не имеет ничего общего с реальной скоростью открытия заслонки при отсутствующих ограничениях. То, что на стоке оно чего-то там долго думает - не из-за того, что сам е-газ медленный, а из-за того, что целевой дроссель движется очень медленно - там так надо.