Результаты поиска

Лично мне интересна, хочу тоже более бодрые валы. Чтобы не пытаться выжать мощность огромным наддувом.

Модель переходника готова, нужно примерять.

Почему тема в российском автопроме?

Кинет тебя и все. С хохлами вообще связываться, себе дороже. Их сервисы уже столько людей кинули, а ты в те же грабли лезешь. Январь ставь и мозги не грей. Январь 5.1 ставят на v8.

Только лучше с этим говном не связываться. Только себе хуже сделаешь.

Скорей всего, твой Опель едет медленнее)

Замерил 100-200

Пока не замерял. За город не выезжал.

В стоке 11-12.

Наконец выехал из 6 секунд. Есть ещё запас по давлению, немного, но есть. И всякие сопли по настройке ещё выжать.

А разве на швах обычный металл не будет из-за этого сильнее ржаветь?

Ты точно автомобилями увлекаешься? Это слив масла с мотора Cummins с Камаза.

Блин, не в ту тему написал, это маслослив с турбины для Калины.

Купил маслослив для турбины. Теперь надо подумать, как организовать обратную часть в поддоне.

На наши моторы нет блоков без прорезей. На дизелях прорези меньше, но они тоже есть. Проблема в самой толщине гильз на моторах с диметром цилиндра 83 мм. Их раздувает и они лопаются. Моторы с цилиндрами 81 мм (есть бензиновые и дизельные) таких проблем практически нет. Иногда на дизелях...

Они пиздят, если кратко.

Нет, это популярно для моторов с цилиндрами 83 мм. У меня сейчас 81 мм. И планирую собрать тоже на базе блока 81 мм.

Тоже с прорезями.

Шпильки, ГБЦ и болты пойдут на новый старый блок. Вот только хз, там зазор большой, надо подумать над этим. Не хочется собрать блок с зазором и 10+ соток.

Разобрал старый мотор. Оказалось, что там всё нормально. Нагар на поршнях из-за турбины гнавшей масло. Вкладыши более-менее. Теперь использую части с него на новый, более прочный мотор.