Результаты поиска

Проще новые купить, чем у Крафтмана. Оригинальные прям в упаковке.

У Джатко на Субару входной вал АКПП ломается. На 4 ступых АКПП. Если больше 500 Нм момента давать. По крайней мере такое читал. 5 ступенчатые АКПП более прочные. Но все равно по давлению гидроблок нужно тюнить. На айсине aw55 аналогичном мисту продольным, вал тоже ломается на 550+ Нм. TF80...

Да все что угодно можно назвать валом. Но, ИМХО, скорее корзина лопнет, либо внутренняя обойма, чем произойдёт их деформация. Там жестокость то приличная, рёбра жёсткости на каждый зуб фрикциона.

Ну он пишет, что типа вал гнется. На который фрикционы надеваются. Поэтому идет бОльшая нагрузка на нижние диски пакетов. Поэтому формула m*N уже не работает.

Гладко было на бумаге, да забыли про овраги. Нашел баг в реализации. Пришлось посидеть с отладчиком в машине. Но раскурил протокол записи полностью.

Причём здесь рвать? Речь про силу сдвига в пакете. Если у тебя одна пара трения и сила сдвига равна N ньютонов, то при двух парах трения сила сдвига будет 2*N. При m парах трения сила будет m*N. Именно поэтому, для увеличения силы сдвига сцепления, количество дисков и увеличивают.

Сила одного поршня копенсируется силой реакции опоры. Поэтому сила сдавливания диска одинакова, что на системе с двумя поршнями, что на системе с плавающей скобой.

Ты согласен с тем, что увеличивая количество дисков, сила на сдвиг сцепления увеличивается проционально?

Нет, каждый груз весит изначальный вес. В твоем примере идет уменьшение веса каждого груза в 10 раз.

В случае стопки дисков удельная сила не падает.

Просто попробуй без нагрузки выдернуть листы. Ты говоришь, что сможешь это. Попробуй с 5 листами для начала. Потом с 10 листами. Можешь нагрузить просто телефоном сверху. Дабы были условия одинаковы. Еще раз. Каждая пара трения добавляет одинаковое усилие. Когда ты приводишь пример с трением на...

Ты тут совершаешь логическую ошибку. Считая, что сила давящая на диски разделяется между ними. Но она не разделяется. Сила на каждую пару трения одинаковая. Поэтому каждая пара трения добавляет силу сдвига.

Да какая разница? В конечном итоге, все сжато. Остается только сила трения на сдвиг между дисками. Тот же опыт. Попробуй разделить 2 книги, судя по твоей логике, это сделать будет очень легко. По твоей же логике.

Все просто объясни пример с двумя книгами, которые через лист сложили. Судя по твоей логике, их легко будет растянуть. Но можешь попробовать. можешь даже количество листов увеличивать постепенно.

Дисков больше - увеличивается не площадь, а количество пар трения на том же давлении. Значит количество грузов, которые нужно тащить увеличивается. При той же их массе. Если развернуть это на плоскость. Это как соединить две книги листами через одну. Даже особого сжатия нет, а вытащить страницы...

Забавно. Макси попался на задачу 36:3(8-6)/6 и написал 1 вместо 4. Момент передаваемый при увеличении количества дисков растет пропорционально их количеству. Это же не увеличение площади опоры, а увеличение их количества. Если вместо одного груза прицепить 10, то по логике Макси сила необходимая...

Так, удалось записать tf80 штатным загрузчиком через OBD. Пишется сильно быстрее ДВС. Могу теперь удалённо их записывать, но не буду)

Забавно. И как моя АКПП TF80 Держит 500-550 Нм момента на софте от Айсин? Если пересчитать в силы на 7.5 тыс, то как раз выйдет 500-550. Держит на машине 2.2 тонны весом. Правда у меня такого момента нет, но на дизелях в середине столько получают.

Удалось настроить обороты переключений в районе 7тыс. при тапке в пол. Классно, что спорт режим и обычный настраивается разными картами. Осталось раскопать алгоритм включения соленоидов. В спортрежиме АКПП явно щелкает быстрее.

Нет, области те же самые.