Результаты поиска

Блин, как-то слишком легко пошло. С Вольво я привык превозмогать. А тут, прикрутил турбину, поставил кулек, "настроил" левой пяткой и поехал. Но все равно, сопли надо еще выжать. Те же 0-100 надо стабильно 6 секунд ехать. И 100-200 бы из 10 секунд выехать, но тут уже более производительная...

Это ты лукавишь. Он написал, вроде, что-то стало ярче. И он не производил слепого тестирования. В этом вся соль. Ты, по какой-то причине, тоже их не производишь. Таким образом, никакой толики объективности у тебя нет. Если прибор это не видит, нужно проводить эксперименты. Разве это так тяжело...

На стенде не был. Никак не могу до конца все причесать. Недавно топливный насос поменял, смесь обеднялась. А теперь надо побороть падение наддува на высоких оборотах. Скорей всего, надо вестгейт поджать и заново наддув отстроить, чтобы не было чрезмерно высокого, в среднем диапазоне оборотов...

Ты так говоришь, как будто я о нем не думал. Конечно, уже открутил буст на 1 передаче. Но это не выход, нужен трекшен. Похоже, придётся дописывать прошивку на такую возможность. Автор что-то не хочет дописывать. Либо переходить на TRS. Там и ШДК на борту. Точнее контроль смеси по ШДК.

Да, на 2 передачах выходит быстрее. Заметил, что ускорение 0.5g это предел для моих шин. Так что, надо на 2 передаче тоже иметь ускорение 0.5g. Это будет предел для текущего конфига.

Чуток ускорился. С УОЗ пережестил, откатил назад. Попробовал, похоже 100 можно поехать на 2 передаче. Близко к 7 тыс, но все же.

Японцы делают вид, что работают. На самом деле просто сидят дольше начальника. Такое вот у них искажение. А так, работают они не лучше.

Не только лишь все ваги едут меньше 7 секунд до 100. Мало какие так едут в стоке. Думаю, в Белгороде их штук так 10 наберется.

В вольвовском движке была серебрянка в масле. Поэтому разобрал ради ГБЦ, поршней, шпилек и поддона. Чтобы собрать другой мотор. Скоро эти запчасти поедут до места.

Кстати прыскал на прокладку ГБЦ и собирал. После разбора, наличие корозии не обнаружил.

Дул 1.5 бара с паронитовой прокладкой на Вольво, прокладка Реинз, жило. Сейчас сток мотор B5244T5 тоже с паронитовой прокладкой, дую 2 бара снижающиеся до 1.8 к отсечке. Пока не прогорело. А там мотор 5 цилиндров, ГБЦ длиннее. Правда болты 12 мм. Короче, надо обеспечить запас по топливу и...

Не примут даже в клуб: "за сколько от нуля до чайханы?"

У автора топливо такое, что детона может не быть даже на степени 10.5:1. Так что, весь вопрос сводится к поиску оптимального УОЗ.

В тему болтов и прокладки. Стоит паронитовая прокладка 21124 и болты ГБЦ 10 мм. Правда от 3s-gte, но вряд-ли они сильно прочнее, чем родные ВАЗ 10 мм. Плоскости ГБЦ и блока не трогал, жалко снимать лишний объем. Да и под паронит, вроде, не нужно чистоты особой. Да и требования к отклонениям...

Можно и нужно. Чем выше степень сжатия, тем меньший УОЗ является оптимальным. Насколько я понимаю.

Вся соль в АКПП. Причём дроссель тросовый. Там вообще прошивка с очень обрезанной моментной моделью, настроить легко. И назад ничего никуда не убежит, как бы макси не утверждал.

https://www.drive2.ru/r/kia/picanto/523498927534639584/

Девиз не такой. Переводится: "гоняй быстро или будешь последним".

Значит надо найти и поправить. Тем более, тебе для стейж 1 надо то всего ничего. Но 4.2 атмо все равно тухлый, нужно надувать или валы подкидывать.

Так, поднял наддув до 0.7, пошли просеры. Скорей всего, дело в незакрепленной катушке. В отверстии крепления катушки резьба слизана. Буду восстанавливать. И зазор в свечах уменьшу, сейчас родной зазор АУ17ДВРМ.