Результаты поиска

Бензиновая половина сольётся сразу, узнав с чего она. Останется вторая c дизельными моторами с экскаватора овер 3.0 TDI. Но буровая то по любому круче экскаватора.

К слову. Слыхал, что у продвинутых ваговодов, для рожания деток, жены не нужны. Вон, Прости Господи, -Киркоров взял и родил!

Орис счастливый ты человек, ибо есть в тебе самодостаточность. Это дорогого стоит.

И вообще -пора уже давно начать обзор тех центров масс 3 размера, вокруг которых вращается постройка лексуса и которые является одним из источников вдохновения Ориса.:). Может зря это все. Ну не ради ж грязных вагов ?

А у меня вся обратка идет в инжекционный насос снаружи стакана. А жиклер насоса -подпружинен и лишка уходит в бак отодвигая жиклер. На отвалах насос вакачивает быстрее чем закачивает инж. насос.

Не успел. Я обычно думаю сначала, прежде чем испортить, что либо.

Во первых. У меня при установке насоса 320л снижение наполнения стакана топливного модуля инжекционным насосом при менее половины бака стало приводить к провалам после отвала через 5-6 сек. Бедная смесь. Походу опустошался стакан. На стандартном насосе такого не было. Проблема думаю там же...

вагорыгало https://www.drive2.ru/l/477000305918083282/

Да,она через 0 переходит на 3000 на моторе 2.0

вот такие с каптивы 2,4 еще можно . Диаметр 87,5 (оверсайз) Цена правда на уровне поршня Z20LET. Зато размер!!! Под него и прокладку гбц с каптивы. Они правда на стандартной капе сыпят перегородки. Но я знаю одного --гоняет на дреге в узбекистане. 400 сил снимают. Живые.

ремонтый размер +0.5, +1 мм размеры одинаковые поршни под прессованный палец 1.3 держат, больше не пробовал.

Да ну на. Конечно. За 1000р. Ага. Размечтались. Это большей частью поршень X20XEV , но с лужей глубиной 6.5мм и там можно сделать 18-20см3 Огневой пояс 5.5мм. Но верхнее кольцо толстое-1.5мм

Вот я их ставил на C20NE https://www.drive2.ru/l/9361986/

http://www.autowelt.ru/catalog_motor_1150.html

Это кстати уже второй мой мотор с проточенными 18см3 поршнями X22SE производитель автовелт. Норм. поршни.

Да не, отлично. С турбой TD 05-20G и пайпом 63мм у него очень легкое дыхание. Очень сочный верх. А вот сейчас TF035 -мелкая турба -аналог TD04 -больше 5000 очень туго крутится . Тяжело ему.

разрыв кинематики-привет поршень.

перемножь площадь клапана на давление получишь силу примерно 10 кг.

Эх жаль . А у меня уже в голове ШКВАЛ предложений с названиями с корнем "жопа".

Как можно неправильно собрать 8кл. мотор C20NE и получить кратковременное пропадание компрессии после буста выше 1,3 бар? Ответ-слабые пружины клапанов не рассчитанные на дополнительное усилие открытия от наддува.