Результаты поиска

Эт еще надо доказать;)

Типа того ((( чет опять нервно работает. Катушки заказал и ВВ проводку новую, прокладки и пр. Бошку подымать хочу и буду. Монетка должна стоять на моторе пять минут или до включения вентилятора:oops:. Заодно подожму степень, шкиф пильну ( 1.5 угла мне мало)ну и ещё че нить поковыряю ибо тазовода...

ORIS, у тебя муфта витиайная в крайнем или в каком либо ином положении фиксируется на внутренний стопор или нет? если есть снятая покрути пжлста. Чет мне эт фсе не нра((( хочу бошку скинуть , а может дело в муфте и её при монтаже не защелкнули и валик впускной ебется по фазе. У меня снятая чет...

Не факт, возможно делая так они камеру зазря не греют. К тому же у нас квадрат, отсюда поршень находится в верхней мертвой точке долго и не факт что при такой конфигурации пик давления нужен в 13 гр после ВМТ, может в 14 - 16гр. Ну не всмысле из-за квадрата а из-за того что колено большое и ход...

проверенные видимо временем

Или вот такой, Тут четырку ни кто не разглядел, вроде показалось что боком куярила Москвич зачетный

Ну т.е по ТАИР поправка - 0 и по ТОЖ - 0 при 90гр мотора, даже при 100 - 0, ну и раз по таир есть позиция 120гр с минус пять эт точно ГТЕ мотор. Ну да ладно, главное есть приход и не на один градус , а по жопомеру на целых два:D. Да даже в малых дросселях реакция тоньше, коробас начал следующую...

И почему нагрузка до 260, эт наддувный ГТЕ ?

Можно позырить?

Кароче хардверный запилвариант со шкивом более амплитудный по потенциалу повышения угла на джее?

Уоз не факт что мой. У меня на ХХ 10 - 11 , с климатом 12.5, с учетом поправки по ТОЖ или нет, не известно. Если с учетом поправки по ТОЖ , то в режиме термостатирования ( в 92 - 94гр тож) поправка в плюсе уже . 2 угла? Пошли в настройки )) а то ща ПХХ вспомнился)))

Ну ты как всегда , красавчек, где находишь такое? Вот только мне опять голову греть плотно:rolleyes:

Да не ))) можно прощще, датчик крутнул по часовой стрелке до тех пор пока признак ХХ не пропадет, чуток назад и ВАУЛЯ ))) ес чесно, то я сам в ахуе, как так тойота проебала такой алгоритм возможных действий владельца Лексуса :ROFLMAO::ROFLMAO::ROFLMAO:. А там запас до 11 с небольшим, оказывается...

Надфилем ибо надо снимать 0.29мм на градус:ROFLMAO::ROFLMAO::ROFLMAO:

Вот - вот, про этот лютый запас по углу я и базарю, я аж реперный диск собрался отпиливать КАЖДЫЙ зубик с задней стенки))))

Граф Лобав упомянул , и я с ним в этом согласен, адаптацию ХХ. Обсудим ЭТОТ режим ? Не думаю. Далее - УДК отвечает за стехеометрию, т.е. за состав смеси и ему индифферентен УОЗ. МАФ отмеряет воздух и ЭБУ по его показаниям поливает топливо - т.е опять же МАФ на УОЗ не влияет. Датчик положения...

Смею возразить ибо Вам , сэр, было бы не плохо изучить вопрос " калибровка работы ЭБУ по дросселю", оно же " онлайн настройка по дросселю". Вникнув в суть влияния положения дросселя на наполнение ))) вы обратите внимание , на то, что при физическом положении дросселя в 35% блок ЭБУ может видеть...

То есть если на шкиву спад спилить на один мм что как бы один градус КВ, то на один градус уоз поднимется везде? Правильно?

По наблюдаю. Глушил и запускал мотор несколько раз. Накатал уже 70-80км. Валит. Ща бухну за это))). Дома)

Седня полез разбираться со за нах с датчиком, а он тупо пластиковый и в болтиках шатается. На ХХ помял его туда сюда. В одну сторону мнешь оборотыгподымаются, в другую сторону мнешь обороты от ХХ падают. Взял сканер, скинул батарейку, ослабил болтики до конца, подключил акб, запустил сканер...