ВАЗ 21102 кочерга

Решил я свои проточенные диски сзади поменять на АТэшные новые ))) и шишь че вышло ))) задние ступицы сделаны ногами и диски садятся на них так, что даже скобы притягиваются с заклиниванием диска. Вот это запчасти ))). Собрал ЗДТ на старых проточках и езжу ))) Выяснил зато че подклинивало в ЗДТ слева - перекос супорта относительно диска и поршень давил только в низ колодки.

После экстренной поездки по междугородней трассе совсем перестала держать моя керамическая сцепа - стала буксовать на бусте. Разбор показал ослабление прижима из-за просадки маховика и частичного износа нажимного и ведомого диска. Измерение общей суммарной просадки показало, каков необходимый размер проточки маховика. После проточки и сборки сцепы с коробасом на авто, держак буста вернулся ))) Нельзя давать керамике буксовать - она съедает маховики на завтрак.

это на атме керамика сьедает его на завтрак!!! а на турбосе,как на обед, должен....

сколько сняли, в итоге??

3.04 мм сняли. Рабочие плоскости маховика и нажимного не трогали ибо там образовались ярковыраженные профили прилегания. Если подровнять профили то пришлось бы заново притирать сцепу.

а я рабочию снимал!!!! другова варианта небыло.....

Почему так??? Двойную корзину чтоли ставил? Если так то у меня тоже стоял выбор - либо двойную корзину ставить, либо свою, но проточить маховик. После разбора стало понятно что родной нажимной почти целка и ставить двойную нет смысла

сцепление - пиленга(корзина,диск)

честно говоря почему так, не знаю!! это уже второй комплект пиленги, предыдущая улетела РОВНО за год!!

до этого, кстати, ниразу тебя не видел в городе!! сегодня увидел))

Тошнил или кашлял ? )))
В городе есть еще одна ну очень похожая на мою))) тоже капот черный и цвет и диски))) номера тока другие)))

с наклейкой АМТ(на правой двери), с крытого уезжал, думаю ты!!

Эт я ))) если че надо обращайся - Живой Звук наша тема )))

спасибо!! но я хладнокровен к этим фантикам!!! друзья постоянно что то ставят мне, что бы играла.... и ладно))

Знакомтесь с технологиями эво. Это мой выбор....
http://www.evolutionm.net/forums/ev...-article-16g-turbos-all-its-variants-20g.html

maximalist, доброе утро. Будет переход на большую турбу?

Нет не будет ибо та что есть в полсилы можно сказать работает с 100% загрузкой 440вых форс при алфе 0.83, что является отличным показателем производительности мотора. Машина по своим мощностным характеристикам уже немного превосходит мои способности её контроля на дороге

Решил собрать воедино всю информацию о форсунках которые в ходу на наши турбомоторы и может кто еще добавит свою информацию, а пока я нагло копирую, да простят меня ...
Сименс Дека 630сс - Static Flow Rate (GAS): 62.7 lb/hr = 646 cc/min = 474 g/min
Dynamic Flow Rate 2.5ms PW @ 100Hz (GAS): 20.2mg/pulse
Coil Resistance: 12 Ohms (This high-impedance injector will work with all factory ECM/PCM injector drivers)
Gain: 0.11ms/mg
Offset: 0.055ms
Turn on time @ 14VDC: 1.14ms
Turn off time: 0.85ms @ 600KPa
Factory Tollerance: +/-6 %
Spray Pattern: Cone (4-Hole)
Connector: Minitimer (Bosch EV1)
Динамика вроде такая - 0.83(10v),0.64(11v),0.50(12v),0.38(13v),0.28(14v), 0.17(15v).

Вот картинка с динамикой как писал MAXI " близкая к правильной"

субару 550сс
injector Flow CC/min Flow LB/H Ohm 10v 11v 12v 13v 14v 15v
Subaru Impreza STI 550 52 13 1.23 1.04 0.87 0.74 0.6 0.53
Injector Flow CC/min Flow LB/Hr Ohm 10v 11v 12v 13v 14v 15v
Mitsubishi Evo VIII 550 52 3 1.13 0.97 0.85 0.75 0.66 0.58
Subaru Impreza STI 550 52 13 1.23 1.04 0.87 0.74 0.62 0.53
Subaru Impreza WRX 440 42 13 1.25 1.01 0.87 0.74 0.62 0.53
вот нашел кладезь
http://injector-rehab.com/shop/lag.html

Разобрал мотор сегодня, вынул поршня и глянул в гильзу - 20тыщ пробегу с бустом 1.4 и можно прям хоть ща точить в 82.4, зазор в кольцах километр . ГБЦэшку ещё посмотрю чё там нет и не будет ресурса в сто тыщ км у тазотурбомоторов , ну если только в усмерть его укатывать а чё, даже если сдохнет нужно просто больше дуть в него и попрет

МБ колечки говняные попались ???