ВАЗ 21102 кочерга
- Автор темы maximalist
- Дата начала
Да собственно можно сказать, что с ХХ прям, пока ДЗ двигаешь к 100%, к примеру на четвертой, и МАП уже показывает положительное давление в ресе ))) турбина же прям в рес дует ))) ща на 1600-1700 гдето 0.1, на трех чуть меньше чем полбара. Бар на 3.7 - 3.8. Можно, и мы пробовали, весь дофулбустовый диапазон и немного раньше надуть, но эт дорого - бенз жрет )))
Ну эфективность легко проверить если пару термопар подоткнуть,мне например превосходство воздух-воздух не очевидно. Шубу на горячку натянуть тоже не долго. Опять же все ставили-иной раз заводские системы через такую опу сделаны,что склавдывется ощущение что заводу вообще пофиг на температурв воздуха,кульки мелкие и стоят где нибудь под днищем.а водянка к тому же и дороже
Ни фига не так 
жидкостный интеркуллер эффективнее воздух-воздух в 18 раз при одинаковых размерах. Вся загвоздка в обратном теплообмене , остудить воду. Здесь, справа, раньше картинка мелькала с восьмеркой ))) на которой фронтальник поменяли жидкостный со льдом. Ну очень быстрая у них машина стала )))
Шуба , термоэкраны и пр это вообще невопрос. У меня с температурой воздуха летом проблем небыло. Проблемы были с инертностью ДТВ из ДТОЖ который подогревался после коротких стоянок, а проявлялось это в виде обеднения смеси и откате угла. Правильный ДТВ уже приобретен ))
жидкостный интеркуллер эффективнее воздух-воздух в 18 раз при одинаковых размерах. Вся загвоздка в обратном теплообмене , остудить воду. Здесь, справа, раньше картинка мелькала с восьмеркой ))) на которой фронтальник поменяли жидкостный со льдом. Ну очень быстрая у них машина стала )))Шуба , термоэкраны и пр это вообще невопрос. У меня с температурой воздуха летом проблем небыло. Проблемы были с инертностью ДТВ из ДТОЖ который подогревался после коротких стоянок, а проявлялось это в виде обеднения смеси и откате угла. Правильный ДТВ уже приобретен ))
резкость педали - настройка. можно сделать настолько резко что будет неудобно ездить
про объемы прокачиваемые . . . с таким куревом, можно сделать банку реса из 63 трубы(как и делает колюня) и ранеры длиной 5см от гбц. будет очень маленький прокачиваемый объем зато) только как будет работать - вопрос.
опять же, диаметр пайпа. можно и 40 сделать и 30.
пс. в вашем случае, длинные ранеры реса - тоже объем, не правда ли?
насчет объемов пайпов хз откуда у вас такие объемы. могу прикинуть примерно что в схеме без кулера. в моем варике видится 2 литра от силы.
про объемы прокачиваемые . . . с таким куревом, можно сделать банку реса из 63 трубы(как и делает колюня) и ранеры длиной 5см от гбц. будет очень маленький прокачиваемый объем зато) только как будет работать - вопрос.
опять же, диаметр пайпа. можно и 40 сделать и 30.
пс. в вашем случае, длинные ранеры реса - тоже объем, не правда ли?
насчет объемов пайпов хз откуда у вас такие объемы. могу прикинуть примерно что в схеме без кулера. в моем варике видится 2 литра от силы.
ну так с темже профитом, все можно было сделать с меньшим куревом:wink:
у меня 5 лет назад был схожий конфиг. только улитка была больше. так вот на 1500 был 0, 1700-1900 0.1, причем на 2й передаче, а не на 4й:wink:
кстати, если нужен максимально ранний спул и итоговая мощность не важна, не было мысли, поменять горячку на 9.0?
у меня 5 лет назад был схожий конфиг. только улитка была больше. так вот на 1500 был 0, 1700-1900 0.1, причем на 2й передаче, а не на 4й:wink:
кстати, если нужен максимально ранний спул и итоговая мощность не важна, не было мысли, поменять горячку на 9.0?
Да про четвертую передачу этж Я для примера
Именно эту турбину я искал полгода по инджапан, искал по конюшням митсумиси в японии. Я мечтал о ней и искал её днями и ночами, потому, что это "гравийная турбина" у которой "насыщенная" середина без ущерба по мощности, в версии GSR TME.
Спул у этой турбины самое то что мне нужно. Есть с чем сравнивать ибо это у меня седьмой мотор только под этим капотом. Большая горячка нужна не столько для максимальной мощности, сколько для хорошей продувки КС и уменьшения теплонагруженности КС с ШПГ. Глянь вон на десятом эво какие турбины ставят - компрессор 15 или 155 или 16 а горячка вообще толи 12.5 толи 13.5Т. Короче ни че я менять не буду )))
Именно эту турбину я искал полгода по инджапан, искал по конюшням митсумиси в японии. Я мечтал о ней и искал её днями и ночами, потому, что это "гравийная турбина" у которой "насыщенная" середина без ущерба по мощности, в версии GSR TME.
Спул у этой турбины самое то что мне нужно. Есть с чем сравнивать ибо это у меня седьмой мотор только под этим капотом. Большая горячка нужна не столько для максимальной мощности, сколько для хорошей продувки КС и уменьшения теплонагруженности КС с ШПГ. Глянь вон на десятом эво какие турбины ставят - компрессор 15 или 155 или 16 а горячка вообще толи 12.5 толи 13.5Т. Короче ни че я менять не буду )))
Уже наловчился я интеркулер скидывать за 6-7мин и за 12 ставить - 7 хомутов и две гайки на 10, антифриз слить залить ))) А че свечи постоянно надо зырить чтоля? ))) я вон поставил денсо 27е и забыл про них пока мотор не решил помыть - вода в колодец попала. А под пеноизолом фильтр, насосы и пр."секретные ингредиенты"
Уже наловчился я интеркулер скидывать за 6-7мин и за 12 ставить - 7 хомутов и две гайки на 10, антифриз слить залить ))) А че свечи постоянно надо зырить чтоля? ))) я вон поставил денсо 27е и забыл про них пока мотор не решил помыть - вода в колодец попала. А под пеноизолом фильтр, насосы и пр."секретные ингредиенты"
С эффектом подтормаживания при несрабатывания клапана в ГТЦ я знаком, зазор там есть с большим запасом. Дело в самом супорте - шас на работу подъехал а на диске аж синева и он очь горячий. С другой то стороны все норм. Вечером займусь, Мож на перекосяк сам суппорт встал, а может щиток крепежный деформированый и колодку под углом прижимает