вопрос к настроищикам по ротору РПД 415
- Автор темы hoirulez
- Дата начала
кококо. сотни роторов. кококо. на вемсе и скрите. кококо.
10 415 роторов на январе - суть улавливаешь?
Январь не годится для управления неадекватным железом (турбина без куллера) - для этого нужна специальная абсолютно неадекватная система управления! Степени неадеквата в подобных случаях иногда взаимно компенсируют друг друга и либо получается адекват (что бывает редко) либо все срыгивает (что мы имели место наблюдать в прошлом годе)...
10 415 роторов на январе - суть улавливаешь?
Январь не годится для управления неадекватным железом (турбина без куллера) - для этого нужна специальная абсолютно неадекватная система управления! Степени неадеквата в подобных случаях иногда взаимно компенсируют друг друга и либо получается адекват (что бывает редко) либо все срыгивает (что мы имели место наблюдать в прошлом годе)...
Ты лучше раскажи как у Тебя срыгнул Ротор В R2R, на одекватной системе управления, у которой две карты зажигания на верхние и нижние свечи и настраиваются они раздельно ХА-ХА Я представляю процесс настройки, и врядли вообще куда попадает это зажигание.Судя по крылчаткам разлетевшимся на весь Королев. А хваленое программное обеспечение НЕ ТВОЕ, а АВТОВАЗОВСКОЕ, не забывай об этом. Тебе его отдали те люди, которых Ты неблагодарный поливаешь здесь говном.
Это ты про говно которое выплюнуло 2мм лопатку и Проф сказал тут же - "да я думал что оно так сделает, но надеялся все же что это не произойдет"? (предварительно нагрев до красна драговый автомат).
Вот и поэтому тоже и не хочу настраивать. Удовольствия все равно не получу - роторные ублюдки в реалиях никуда не едут! Но эту - придется...
А о каких крыльчатках то речь? Чего крыльчатках?
Я так понял тебе наши общие друзья позвонили - ты теперь играешь тут в испорченный телефон? Карты зажигания настараиваются как сплит примерно с 2007 года когда Проф собрал первую турбовую FC-шку - Мнушкину просто забыли доложить, потому что уже тогда срал на нас. Ты же знаешь Ян - лучше меня специалиста сворачивания множества гемороев в настройке в минимум гемороев в настройке в этой области не существует в принципе!
Ну точно позвонили. А ты знаешь что хваленое автовазовское обеспечение вообще то отдали:
1) с древним монитором.
2) от вертолета.
При этом сказки я слушал такие шо просто - улетим в космос...
Оно умело только заводится и ездить педаль в пол - резкое шевеление педали приводило к тому что все глохнет и после этого надо свечи сушить.
И было это в 2004-м.
А почему твои друзья в 2005 поставили абит? (хваленое вазовское
обеспечение такое хваленое оказалось - ололо, ДА ОНИ САМИ НЕ ВЕРИЛИ ЧТО ЭТО МОЖЕТ РАБОТАТЬ)...
Да я ДВА ГОДА ДОВОДИЛ ЭТО ДЕРЬМО ДО УМА - денно и ношно! Мало того исходное говно было на С а как ты знаешь я пишу на ASM MCS51 - так что от их "ПО" там нет чуть более, чем нихера а от алгоритмов так просто НИХЕРА нет! Все же удалось сделать и пуск и холостой и ускорилку, и РХХ. и топливо нормальное - не то что в абите. и калибрующиеся датчики и работу с давлением...
Так собственно Янчик - а ты то вообще сейчас о чем? Ответь на 2 простых вопроса:
1) Почему ротор с турбиной без куллера дали настраивать тебе - ведь ты НЕ НАСТРОИЛ НИ ОДНОГО РОТОРА до этого! И ты серьезно хочешь со мной "про углы" поговорить?!?! Тогда сначала честно ответь мне почему Вован не стал сам? Испугался?
2) Почему он все же поехал хуже и в итоге развалился в последнем сезоне?
Вот и поэтому тоже и не хочу настраивать. Удовольствия все равно не получу - роторные ублюдки в реалиях никуда не едут! Но эту - придется...
А о каких крыльчатках то речь? Чего крыльчатках?
Я так понял тебе наши общие друзья позвонили - ты теперь играешь тут в испорченный телефон? Карты зажигания настараиваются как сплит примерно с 2007 года когда Проф собрал первую турбовую FC-шку - Мнушкину просто забыли доложить, потому что уже тогда срал на нас. Ты же знаешь Ян - лучше меня специалиста сворачивания множества гемороев в настройке в минимум гемороев в настройке в этой области не существует в принципе!
Ну точно позвонили. А ты знаешь что хваленое автовазовское обеспечение вообще то отдали:
1) с древним монитором.
2) от вертолета.
При этом сказки я слушал такие шо просто - улетим в космос...
Оно умело только заводится и ездить педаль в пол - резкое шевеление педали приводило к тому что все глохнет и после этого надо свечи сушить.
И было это в 2004-м.
А почему твои друзья в 2005 поставили абит? (хваленое вазовское
обеспечение такое хваленое оказалось - ололо, ДА ОНИ САМИ НЕ ВЕРИЛИ ЧТО ЭТО МОЖЕТ РАБОТАТЬ)...
Да я ДВА ГОДА ДОВОДИЛ ЭТО ДЕРЬМО ДО УМА - денно и ношно! Мало того исходное говно было на С а как ты знаешь я пишу на ASM MCS51 - так что от их "ПО" там нет чуть более, чем нихера а от алгоритмов так просто НИХЕРА нет! Все же удалось сделать и пуск и холостой и ускорилку, и РХХ. и топливо нормальное - не то что в абите. и калибрующиеся датчики и работу с давлением...
Так собственно Янчик - а ты то вообще сейчас о чем? Ответь на 2 простых вопроса:
1) Почему ротор с турбиной без куллера дали настраивать тебе - ведь ты НЕ НАСТРОИЛ НИ ОДНОГО РОТОРА до этого! И ты серьезно хочешь со мной "про углы" поговорить?!?! Тогда сначала честно ответь мне почему Вован не стал сам? Испугался?
2) Почему он все же поехал хуже и в итоге развалился в последнем сезоне?
Потому что Вы бабла взяли нехило И Ты уже заранее знал, что на таком ПО нечего не настроится и никуда не поедет. Но все-же жадность перевесила все. ДТТ рулит.
Которые разлетелись по всему стенду.
Да Я никогда в жизни в глаза не видел РПД темболее который единственный во всей России на 42 гаррете. И поехал он уже через полчаса после заливки в него таблицы что была под рукой. Мне только подсказали как правильно выставить зажигание, вот это минимум геммороя.
И слава богу,что не на Январе, сейчас бы имели скудный набор функции и древнее железо как говно мамонта. А самое главное зависили бы от ТЕБЯ.
Да никто Мне не звонил, это мне больше всех надо. Ты программист хороший не спорю, но как человек извини говно.
Отвечаю Тебе на твои вопросы и давай сразу уясним, то что сейчас напишу чистая правда и не слухи которые доносятся до Вас.
Лукоил ездил на М10.хх. Под новые требования железа М10.хх уже не тянул. Поэтому поставили М11.хх. У Меня уже был опыт с 2010 года настраивал ФПМ. В М11.хх принципиально новые алгоритмы и самое главное переделанная программа управления турбонаддувом, и вменяемое лямда регулирование.
Расскажу тебе про все, что было с 2010 года, мне скрывать нечего это автоспорт и все живет награни и в последний день перед гонками (Наверное Сам в Курсе).Так что проверь свои слухи.
В 2010 году в ФПМ. сломалось 2 мотора в Краснодаре продуло прокладку 2 раза из за перескочившего шкива ДПКВ сорвавшегося со шпонки. Поменяли прокладку к утру уже в невменяемом состоянии Я накосячил в программе (залил таблицу с запредельными углами зажигания от другого проекта) случайно. В итоге еще раз сдуло прокладку.
В 2011 году до поездки в Волгаград все было отлично. Проехали неплохо 10.6 Но из-за жары адской сгорел блок конденсаторного зажигания, купили другой фирмы, не тот, что стоял, из-за нехватки денег. А в нем функция которую внимательно не изучили в итоге сожгли два мотора пока разобрались в чем дело. 3 мотор сломался из-за механической поломки.
В итоге за день перед финалом, сняли мотор с другой машины первый попавшейся клиентский и без настройки на другой гбц с другими валами приехали в Краснодар, все, что Я успел поправить по программе это 2 тестовых заезда. Пилот ФПМ ударился об отбойник и свернул подвеску. Но всеравно выехал на старт и проиграл из-за того что если бы сильнее стартанул то задняя балка оторвалась бы.Этого никто не знает какого ехать на скорости 230км.ч зная что в подвеске не все в порядке.
У Луков Серьезный проект, который готовился весь сезон. И Ребята сделали невозможное чтобы выехать хотябы 1 раз в Краснодаре под закрытие сезона. Машина ниразу не попала на стенд на настройку, все что удалось настроить это несколько прохватов по дороге.
Так Вот Я тебе заявляю в КРАСНОДАРЕ У ЛУКОВ СЛОМАЛАСЬ МАСЛЕННАЯ СИСТЕМА И НЕПРАВЛЬНО БЫЛА НАСТРОЕННА ПОДВЕСКА.
Но всеравно удалось показать неплохой результат.
Которые разлетелись по всему стенду.
Да Я никогда в жизни в глаза не видел РПД темболее который единственный во всей России на 42 гаррете. И поехал он уже через полчаса после заливки в него таблицы что была под рукой. Мне только подсказали как правильно выставить зажигание, вот это минимум геммороя.
И слава богу,что не на Январе, сейчас бы имели скудный набор функции и древнее железо как говно мамонта. А самое главное зависили бы от ТЕБЯ.
Да никто Мне не звонил, это мне больше всех надо. Ты программист хороший не спорю, но как человек извини говно.
Отвечаю Тебе на твои вопросы и давай сразу уясним, то что сейчас напишу чистая правда и не слухи которые доносятся до Вас.
Лукоил ездил на М10.хх. Под новые требования железа М10.хх уже не тянул. Поэтому поставили М11.хх. У Меня уже был опыт с 2010 года настраивал ФПМ. В М11.хх принципиально новые алгоритмы и самое главное переделанная программа управления турбонаддувом, и вменяемое лямда регулирование.
Расскажу тебе про все, что было с 2010 года, мне скрывать нечего это автоспорт и все живет награни и в последний день перед гонками (Наверное Сам в Курсе).Так что проверь свои слухи.
В 2010 году в ФПМ. сломалось 2 мотора в Краснодаре продуло прокладку 2 раза из за перескочившего шкива ДПКВ сорвавшегося со шпонки. Поменяли прокладку к утру уже в невменяемом состоянии Я накосячил в программе (залил таблицу с запредельными углами зажигания от другого проекта) случайно. В итоге еще раз сдуло прокладку.
В 2011 году до поездки в Волгаград все было отлично. Проехали неплохо 10.6 Но из-за жары адской сгорел блок конденсаторного зажигания, купили другой фирмы, не тот, что стоял, из-за нехватки денег. А в нем функция которую внимательно не изучили в итоге сожгли два мотора пока разобрались в чем дело. 3 мотор сломался из-за механической поломки.
В итоге за день перед финалом, сняли мотор с другой машины первый попавшейся клиентский и без настройки на другой гбц с другими валами приехали в Краснодар, все, что Я успел поправить по программе это 2 тестовых заезда. Пилот ФПМ ударился об отбойник и свернул подвеску. Но всеравно выехал на старт и проиграл из-за того что если бы сильнее стартанул то задняя балка оторвалась бы.Этого никто не знает какого ехать на скорости 230км.ч зная что в подвеске не все в порядке.
У Луков Серьезный проект, который готовился весь сезон. И Ребята сделали невозможное чтобы выехать хотябы 1 раз в Краснодаре под закрытие сезона. Машина ниразу не попала на стенд на настройку, все что удалось настроить это несколько прохватов по дороге.
Так Вот Я тебе заявляю в КРАСНОДАРЕ У ЛУКОВ СЛОМАЛАСЬ МАСЛЕННАЯ СИСТЕМА И НЕПРАВЛЬНО БЫЛА НАСТРОЕННА ПОДВЕСКА.
Но всеравно удалось показать неплохой результат.