современные моторы и термостаты
- Автор темы induke
- Дата начала
ничего не знаю. у мена на ford fiesta st (2.0 150 сил) по трассе держит стабильно 86-88. в городе 90-92. на ХХ до 98 растет в жару +30, потом помоему вентилятор на полную мощность включается и до 92 сбрасывает. смотрел по диагностике OBD-2 с помощью Innovate Lm2.
а стрелка на приборке между прочим показывает строго 90
а в реале может быть и 85 и 98. слышал что это на многих ино так - так как температура в норме, и чтобы водила не переживал и не лез ремонтировать то что не нужно.
а стрелка на приборке между прочим показывает строго 90
а в реале может быть и 85 и 98. слышал что это на многих ино так - так как температура в норме, и чтобы водила не переживал и не лез ремонтировать то что не нужно.
Двигатель на таких температурах способен работать на максимально бедной смеси, за счет лучшего сгорания. Тем самым обеспечивается минимальный выброс парниковых газов. Но, это возможно только на ХХ, например в пробке или во время стоянки на светофоре. Вот буржуины и задирают температуру почти до критической, чтобы протиснуться в Евро5. Но, во всех остальных режимах, если все системы исправны, температура всё равно оказывается ниже и мотор работает как нормальный.
Даже на сраной 10,да что там говорить сраной классике заводом изготовителем предусмотрено избыточное давление в системе охлаждения.Помимо повышения температуры закипания,еще я слышал краем уха такую вещь как кавитация.Она жрет головки помпы и.т.п.Так вот это еще одна из причин по которой система охлаждения должна быть герметичной.
