Демфер
- Автор темы romich
- Дата начала
Конечно, ерунда это. Шарнир Равных Угловых Скоростей (ШРУС), видимо придумали дураки. ШРУСов два, кстати , на каждый привод. Зачем они в таком количестве, если свою функцию не несут? Угловая скорость вращения не имеет отношения к углу наклона привода. То что это однокоренные слова - не значит, что одно и то же. Если ссылаешься на занимательную физику, поподробней с формулами. А так это только озвучивание чужих мыслей про длины приводов.
Если честно мне лень открывать учебники... )
а ШРУС призван для передачи равной угловой скорости - в системах: с привода(палки) на колесо, с дифера на привод(палку) а не для синхронизации угловых скоростей двух колес... - это по простому МОИМИ словами.
Кроме того в неравнобедренном треугольнике углы основания равными не станут при установке гениального ШРУСА.
Далее палки разной длинны априори имеют различные коэффициэнты на кручение (но это не факт может на заводе это предусмотрели.. массу вроде попытались сбалансировать)
Далее - Плечо ... плечо в современной механнике играет весьма значительную роль..
но плече бывает разное.. -= и тут остапа понесло... =-
бывает сильное мужское плИчо на которое можно положиться....
(пилят работа) - а бывает не надежное плечО товарища который с..ка подставляет и тебе изза него начинают выносить моСк.... еще бывают здоровые люди их называют Косая саЖень в плечах...и здоровые автомобили с косой саженью в плечах к коим можно отнести и ваЗ ... плечи то знаетели не шутка.... и момент - в связи с этим передается не равномерно..
А еще есть одна хрень...вот например стандартный дифер... он как баба... ложиться на то плечо на которое с..ка легче лечь... а бывают другие диферы которые с различной степенью непостоянства выбирают себе плечё исходя из личных качеств заложенных в детстве, то им подавай 4 кило то 7... такие любят слабых..и жалеют их - вот и кИдаються не произвольно то на одно то на другое... хрен их поймёшь, я сам то толком не разобрался в жизни ещё но мысли кое какие голову мучают..
так то не судите строго люди добрые.
а ШРУС призван для передачи равной угловой скорости - в системах: с привода(палки) на колесо, с дифера на привод(палку) а не для синхронизации угловых скоростей двух колес... - это по простому МОИМИ словами.
Кроме того в неравнобедренном треугольнике углы основания равными не станут при установке гениального ШРУСА.
Далее палки разной длинны априори имеют различные коэффициэнты на кручение (но это не факт может на заводе это предусмотрели.. массу вроде попытались сбалансировать)
Далее - Плечо ... плечо в современной механнике играет весьма значительную роль..
но плече бывает разное.. -= и тут остапа понесло... =-
бывает сильное мужское плИчо на которое можно положиться....
(пилят работа) - а бывает не надежное плечО товарища который с..ка подставляет и тебе изза него начинают выносить моСк.... еще бывают здоровые люди их называют Косая саЖень в плечах...и здоровые автомобили с косой саженью в плечах к коим можно отнести и ваЗ ... плечи то знаетели не шутка.... и момент - в связи с этим передается не равномерно..
А еще есть одна хрень...вот например стандартный дифер... он как баба... ложиться на то плечо на которое с..ка легче лечь... а бывают другие диферы которые с различной степенью непостоянства выбирают себе плечё исходя из личных качеств заложенных в детстве, то им подавай 4 кило то 7... такие любят слабых..и жалеют их - вот и кИдаються не произвольно то на одно то на другое... хрен их поймёшь, я сам то толком не разобрался в жизни ещё но мысли кое какие голову мучают..
так то не судите строго люди добрые.
Да никто не судит, ты о чем? Басня старая о разной длине приводов, но ни разу не видел технического объяснения. Понятно, что ШРУСы не уравнивают скорсти колес. Они уравнивают угловые скорости на выходе из коробки и колеса. Если колеса не буксуют и прямолинейное движение - с чего они должны иметь отличную угловую скорость. Может кориолисово ускорение виновато -)?
мысля еще сформировалась такая, вероятно обсосаная гдето в учебниках по подвескам: если рассмотреть пятно контакта шины, то каждый кусочек обеспечивает некоторую тягу,а центр масс всех сил должен быть по центру шины. Если он смещается, например при наезде наколею, или разнородное покрытие в левой и правой части шины, то соотвественно возникает паразитный момент поворачивающий стойку. Это по идее как раз подтверждает, что на широкой ризине все усугубляется,как и собсвенно увеличение момента на колесах, прямо пропорциональн должно увеличивать этот паразитный момент, ведь давку убираешь, все нормально становиться. Судя по всему демфер должен решать.