Бронепровода
- Автор темы gnom
- Дата начала
переформулирую вопрос, центральный провод это + значит если я правильно понял то при установке катушек, этот провод я раскидываю на все 4-е штуки, вывод 1 б. это 5 нога управление первичной обмоткой 1-4 цилиндра (чем управляется тоже плюсом или минусом?) этот провод я кидаю на 1-2 катушку (т.к. у субары парные 1-2, 3-4) таже ситуация и с выводом 1 а. вторая нога 2-3 цилиндр, а затем тупо кидаю общую массу или же я так атомную боомбу сооружу....
или же еще нужен коммутатор....?
Мне надо все как младенцу разжевать так как с проводами не сильно дружу....
Вы уж меня простите.....!
или же еще нужен коммутатор....?Мне надо все как младенцу разжевать так как с проводами не сильно дружу....
Вы уж меня простите.....!
На Субару несколько видов катушек. Есть 4пиновая, аналогичная как на Я5, распиновку можно в инете надыбать. Есть 3пиновая, аноалог как на 8кл Я7.2, на Субару стоит с выносным коммутатором,(встречаются модели когда коммутатор прикручен с низу), есть ИКЗ, аналог я7.2 16кл. Так вот любую катушку можо подключить к любому ЭБУ. Так же на субару есть как 2хканальные коммутаторы так и 4х канальные. Все свапится между собой без проблем. Время накопления легко выставляется по осцилографу. У меня прекрасно ездит на вазовских временах.
Если у тебя 4х пиновая катушка, значит стоит 6пиновый РХХ, который может работать и на 4х пинах. Встает как родной на ВАЗ заслонку с доработкой отверстия, на турбо незаменимая весч. На турбо использую в 99% субокомплектующие, тк надежные до нельзя.
Если у тебя 4х пиновая катушка, значит стоит 6пиновый РХХ, который может работать и на 4х пинах. Встает как родной на ВАЗ заслонку с доработкой отверстия, на турбо незаменимая весч. На турбо использую в 99% субокомплектующие, тк надежные до нельзя.