Колен.вал с косым сверлением маслоканала
- Автор темы 08GTi
- Дата начала
RedLine46, поршя нива но циковки нарезаны под 8кл гбц переднего привода
Smile594, мотор был в толстом слое промасленной грязи) и весь засран, сказали пролежал так порядка 8лет) и сколько отъездил еще на машине, до момента когда его сняли неизвестно
но колено интересное, еще видно, что дополнительно балансировали его
Smile594, мотор был в толстом слое промасленной грязи) и весь засран, сказали пролежал так порядка 8лет) и сколько отъездил еще на машине, до момента когда его сняли неизвестно
но колено интересное, еще видно, что дополнительно балансировали его
WhiteClub, нее толстостенные у меня есть) он не забываемый) отличить реально
радиус кривошипа еще не мерил, на поршнях компрессионка обычная т.е. без смещений...
я чот и забыл про 21084 мотор...
Profi,
это получается на первых выпусках брали ниво поршень и резали циковки под пп, рядом со старыми циковками? что-то слабо верится в такой колхоз на заводе
или это уже гаражные мастера
радиус кривошипа еще не мерил, на поршнях компрессионка обычная т.е. без смещений...
я чот и забыл про 21084 мотор...
Profi,
это получается на первых выпусках брали ниво поршень и резали циковки под пп, рядом со старыми циковками? что-то слабо верится в такой колхоз на заводе
или это уже гаражные мастера
Я конечно не спец, но насколько я знаю, косое сверление хуже и у него есть несколько недостатков и только одно преймущество:
Недостатки:
1) меньше прочность , на моторах выше 500 н.м. моментом, вероятность возникновения трещины намного выше чем у прымого сверления . Есть много фоток где даже кованые коленвалы разваливались. На том же форуме ДСМ есть целая тема по этому поводу.
2)во время масляных отливов в поворотах будет бОлше масляное голодание (масла в косом канале нет, а в прямом канале есть некоторый его запас, который будет полезен если по каким то причинам был кратковременый перебой с маслоподачей)
Преймущества:
только одно, это более дешовое производство. Чтоб сделать одно косое сверление это пару секунда, а чтоб сделать несколько прямых сверлений и вставить заглушку это более трудоёмко. кстати на всех с завода заряженых авто идет колено с прямым сверлением, хотя с косым сверлдением сделать проще
Недостатки:
1) меньше прочность , на моторах выше 500 н.м. моментом, вероятность возникновения трещины намного выше чем у прымого сверления . Есть много фоток где даже кованые коленвалы разваливались. На том же форуме ДСМ есть целая тема по этому поводу.
2)во время масляных отливов в поворотах будет бОлше масляное голодание (масла в косом канале нет, а в прямом канале есть некоторый его запас, который будет полезен если по каким то причинам был кратковременый перебой с маслоподачей)
Преймущества:
только одно, это более дешовое производство. Чтоб сделать одно косое сверление это пару секунда, а чтоб сделать несколько прямых сверлений и вставить заглушку это более трудоёмко. кстати на всех с завода заряженых авто идет колено с прямым сверлением, хотя с косым сверлдением сделать проще